p0300 код ошибки jeep
P0300
После очередной поездки вернулся ренг своим ходом но чуть живой. ибо был утоплен при прохождении устья реки (ошиблись с бродом чутка). детали поездки возможно опишу позже, а пока ремонт. спасибо замечательному человеку Bankir65 Вован в одного, не смотря на плохой прогноз погоды (штормило) и тяжелый морской прибрежный ландшафт («дорога» проходила по прижимам, где в прилив, можно расстаться с авто.), привез нам масло для автомата на ренг, масла для второго нашего автомобиля так же потопленного только более сильно… и для утопленной ранее там же шишиги (ГАЗ66) рыбаков, спасших нас газелью (кабина) на базе ленда 80 (двигатель + раздатка) + газ 66 (рама + мосты + раздатка). Позади промывка автомата (32 литра ATF), и замена 3х бронепроводов. после замены атф но без замены бронепровода (порванного еще на берегу моря, в процессе оживления авто) так как авто вроде работало нормально, я еще скатался в одну коротенькую поездку, в конце которой автомобиль отказался ехать, выскакивали ошибки пропуска зажигания в различных цилиндрах, программа диагностики показывала под конец сл.ошибки: Подтвержденные P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания, Не подтвержденные P0420 — Каталитичесий нейтрализатор банк 1 — эффективность ниже требуемой и P0404 — Система EGR — диапазон / функционирование, в общем Check не переставал гореть… Вчера поменял три бронипровода чек перестал гореть постоянно, но ошибка P0300 выскакивает на оборотах выше 3000, ближе к 4000…
Почитав www.fourwheeler.com/how-t…ngler-jk-engine-problems/
www.engine-codes.com/p0300_jeep.html
и др.ресурсы
пришел к выводу, что начну с замены катушки (так как она имеется), далее свечи, если не поможет то думаю слить топливо с бака или налить туда спирта (мож воды в бак хапнул) ну и смотреть EGR, форсунки и тд. Буду рад если кто-то поделится своими мыслями а может и опытом.
В общем долгая эпопея завершилась )) началась обкатка двигателя. данная ошибка вылилась в замену колец, цепи, шестеренок, прокладок, удаление оплавившихся катализаторов и тп. причина всего этого безудержного веселья, срезанная шпонка коленчатого вала.
Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.
Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.
Следствия появления ошибки P0300
При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.
Когда выскакивает код ошибки Р0300?
Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.
Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?
Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.
Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения
К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:
Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.
Основные причины по которым возникает ошибка Р0300
Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.
Рекомендации по проверке и устранению неисправности
Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.
Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.
Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.
Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).
Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.
Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.
Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.
Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.
Плановое ТО и танцы с бубном вокруг ошибок P0306 P0300
Всем привет.
Давно уже было пора поменять масло в мостах, да все было некогда.
Но, поняв, что зима близко, а ночь темна и полна ужаса я все же собрался и сделал это.
Кроме того, разбитые втулки переднего стаба настойчиво напоминали о необходимости своей замены назойливым грохотом в передней подвеске.
Масло я взял тоже, что и в прошлый раз — Mannol 75W140, а вот отдавать за оригинальные втулки по 1000 рэ моя жаба отказалась. Нашептывая в ухо «Да ладно, че там, резина она и в Африке резина», заставила купить резинки фирмы VTR, с номером CR1406R.
Махнул маслице я без особых усилий, по сложившейся традиции сдобрив его бутылочкой оригинальной присадки в каждый мост.
Поменял втулки стаба.
Поменял контактную группу замка зажигания, в третий или четвертый раз, не помню уже, т.к. задолбала светомузыка на приборке.
И решил заменить свечи, ибо начал доставать горящий чек и ошибка P0301 — «Пропуск зажигания в первом цилиндре».
Свечи я до этого не менял, в прошлый раз мне их заменили вместе с инсталляцией ГБО в машину. Пробежали с тех пор они уже около 35 тыс. км, так что пришла пора им отправиться на покой.
На замену взял чемпионы RC12M/CC4, которые идут в оригинале:
В принципе, ничего сложного в замене свечей нет, вот неплохой видос как это сделать:
Благополучно поменяв все свечи, радостный я отправился домой.
Но радость длилась недолго, ибо уже на следующее же утро чек загорелся вновь. Плюс машину стало подтряхивать на холостых, пропала динамика, на светофорах в положении коробки «D» грандей чуть не глох. Диагностика показала ошибки P0300, P0306 и P0303 — пропуски зажигания в 3-м, 6-м цилиндрах и нескольких сразу.
Ну думаю, дело было не в бабине.
Полез я на форумы всякие читать, что с этим делать. А причин может быть море — у каждого своя.
Приуныл я конкретно, когда после замены местами катушек зажигания с проблемных цилиндров на рабочие ничего не поменялось. Выходит, катушки тут тоже не при делах.
Несколько дней я катался с ошибками, морально настраиваясь на планомерную замену всего и вся, что могло барахлить — ДПКВ, ДПРВ, катушек, проводки, мозгов и т.д.
Но перед тем, как менять все подряд, решил съездить к газовщикам, дабы исключить возможность того, что это ГБО «мозги делает».
Приехал, подцепили они свой комп, поглядели в него и быстренько нашли какую-то слетевшую трубочку с датчика давления. Маф трубка чтоли называется, или маф сенсор.
Она выходит из впускного коллектора и подключается к датчику давления газа. Из-за того, что трубка была слетевшая, во впуск шел подсос воздуха и из-за этого были проблемы с пропусками зажигания.
По крайней мере, по заверениям ребят))
Кроме того, вчера у меня были ошибки P0172 и P0175 — проблемы со смесеобразованием, по моему, богатая смесь — оттуда же ноги росли.
Поговорив еще немного с ними на тему ошибок и совместной работы мозгов двух топливных систем, я, окрыленный тем, что все удалось решить малой кровью, погнал восвояси.
Но недалеко — метров через 200 чек вылез вновь. Развернулся, приехал назад. Они подсоединили свой сканер вновь, поковырялись еще немного и сказали, что это скорее всего не ГБО виновато. Посоветовали вытащить предохранитель, который стоял на питании оборудования, мол после этого, ГБО вообще никак в жизни авто участвовать не будет, и если ошибка вылезет опять на бензине, то надо искать причину в чем-то другом.
Предохранитель был мной оперативно извлечен, и скрестя пальцы я поехал домой. Но увы, и по поведению авто, и по вскоре опять загоревшемуся чеку стало понятно, что ГБО тут не при чем.
Приехал в гараж, расстроился окончательно…
Ну думаю, надо искать нормального диагноста, тащить ему выдержки из англоязычного мануала по ремонту с кодами данных ошибок и пускай он разбирается.
Но, на всякий случай, решил еще раз проверить все сам.
Снял коробку воздухана, вытащил датчик (кстати, что это за датчик? Температуры засасываемого воздуха?), промыл карбклинером.
Снял дроссельную заслонку, промыл. Вытащил клапан холостого хода, промыл. Даже датчик положения дроссельной заслонки открутил, почистил и поставил назад, хотя чистить там было особо нечего.
Ну, думаю, дай еще раз посмотрю катушки зажигания и разъемы. открутил, посмотрел, ничего критичного не увидел.
И от безысходности решил выкрутить свечу с 6-го горшка и поглядеть на нее.
а она выглядела вот так:
Теперь осталось заменить щелкающий левый передний привод и грандей снова станет как новенький!))
Так что будьте внимательнее, друзья, и следите за здоровьем своих железных коней тщательнее.
ЗЫ: а втулки переднего стаба аццки скрипят! На оригинальных есть что-то вроде тканиевой прокладки между металлическим стабилизатором и резиной, вследствие чего оригинальные втулки звуков не издают. Втулки от VTR этим замечательным качеством обделены.
Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.
Что означает код P0300?
Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.
Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.
Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.
Симптомы P0300
Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.
Причины P0300
Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.
Устранение P0300
Как диагностировать код ошибки P0300?
После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.
Подключите автомобильное зарядное устройство
Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.
Подключите OBD2 сканер
Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.
Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.
Проверьте проводку
Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.
Проверьте свечи зажигания
Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.
Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!
Осмотрите крышку распределителя (трамблера)
Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.
Проверьте другие коды ошибок
Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.
Заменить блок управления двигателем
Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.
Как заменить свечу зажигания?
Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.
Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания
Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.
Шаг 2: Потяните за провод
Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.
Шаг 3: Снимите свечу
Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.
Шаг 4. Установите новую свечу
Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.
Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?
Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.
P0300 Многочисленные пропуски зажигания
Коды Р0300 и Р0301 (Р0302, Р0303, Р0304) заносятся, если:
— двигатель работает;
— частота вращения коленчатого вала двигателя N40 находится в диапазоне 720…4600 об/мин;
— система осуществляет диагностику распознавания пропусков зажигания (B_LUSTOP= «Нет»);
— измеренная контроллером неравномерность вращения коленчатого вала превышает порог;
— отсутствуют коды неисправности Р0201…Р0204, Р0261, Р0262, Р0264, Р0265, Р0267, Р0268, Р0270, Р0271, Р0336.
Если системой обнаружены пропуски зажигания, приводящие к увеличению токсичности отработавших газов, контрольная лампа индикации неисправности загорается через 2 драйв-цикла. Если системой обнаружены пропуски зажигания, приводящие к повреждению каталитического нейтрализатора, контрольная лампа индикации неисправности начинает мигать сразу после занесения кода неисправности в память контроллера. С целью защиты каталитического нейтрализатора может быть отключена топливоподача в тех цилиндрах, в которых были зарегистрированы пропуски зажигания.
1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
2. Необходимо использовать разрядник (тестер искры), так как важно определить наличие достаточного вторичного напряжения на свече (более 22 000 В).
3. При наличии углеродных дорожек заменить модуль зажигания и проверить состояние высоковольтных проводов.
Если пропуски зажигания носят непостоянный характер, необходимо проверить наличие следующих неисправностей:
— ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов;
-подсос воздуха. Проверить систему впуска после ДМРВ на отсутствие подсоса воздуха. Убедиться в том, что вакуумные шланги присоединены надежно и не имеют повреждений;
— неисправность элементов системы топливоподачи. Засорение топливного фильтра и неисправность электробензонасоса могут привести к переобеднению топливовоздушной смеси.
Кроме того, необходимо проверить баланс форсунок;
— неисправность элементов системы зажигания. Проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания (если пробег свечей зажигания на автомобиле
превышает 30000 км, то необходимо их заменить). Проверить высоковольтные провода и корпус модуля зажигания на отсутствие повреждений;
— ослабление крепления ДПКВ;
— сильное (более 0,4 мм) радиальное биение венца демпфера
(задающего диска).
Пропуски зажигания кратковременно могут возникать при пуске холодного двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 10°С из-за загрязнения свечей зажигания. После прогрева двигателя пропуски зажигания исчезают.