код форсунки не прописывается

03/11/202314/05/2023 admin 0 Comments

Самостоятельное «прописывание форсунок»

«Прописывание» — процедура записи корректировочного коэффициента форсунки в блок управления. Каждая форсунка имеет свое значение. Изображено это значение на самой форсунке, сверху. После ремонта форсунки — ее параметры изменяются и если сервис, производящий ремонтные работы, использует современный стенд — форсунке присваивается новый код.

В «прописывании» ничего сложного нет: Нужен сканер ELM327, ноутбук, программа FORScan.

У меня своеобразный сканер ELM327 WiFi, у которого очень маленькая скорость обмена данными. (Высокий пин) Но даже этой ерунды достаточно, как оказалось, для данной процедуры. Программа бесплатная, качается на оф.сайте. Там же форум, там же FAQ.
Меня давно беспокоит громкая работа двигателя. Покупка машины обернулась котом в мешке. Дофига уже на ней перебрал и все равно что-то ей нужно. Продавец говорил что форсунки он установил новые, говорил что их прописывал. Оказалось что коды на форсунках и коды в ЭБУ не совпадают.
Старые значения
1 — FD DF A0 80 A0
2 — 04 00 22 60 A0
3 — 02 1F 42 E0 A0
4 — 00 10 7F 40 A0

Номера на форсунках
1 — 08 01 61 20 A0
2 — 02 4F A3 60 A0
3 — 12 50 21 20 A0
4 — FD E0 5F D0 A0

Источник

Прописка форсунок, уроки и наблюдения.

Каждая форсунка Denso имеет 32значный код выбитый сверху электромагнитного клапана.
Этот код несет всю информацию о форсунке, ее распыл, необходимую длину импульса, сколько подает топливо … Даже замена распылителя требует изменения этого кода. для этого есть специальные стенды которые испытывают форсунки на разных оборотах и выдают этот 32значный код для ЭБУ.
Компьютер ЭБУ зная этот код подстраивается для точной работы двигателя. При этом снижается шум и повышается КПД.
Отсюда приходим к выводу, что прописка форсунок — Важна.

Итак, с чем столкнулся я. Ранее в бортжурнале писал о приобретении и установки новых форсунок. Поехал прописывать в специализированный автосервис. Ребята попались адекватные, поэтому позволили, из любопытства, наблюдать.
Подключились к компьютеру, он выдал те форсунки которые у меня в ЭБУ были прописаны, все коды начинались с 91…

Прописываем новые — НЕ УДАЧА, не получается, компьютер не хочет их принимать. Код начинается с 96…

Вот это поворот, достаю старые форсунки сверяю номера. А они тоже не прописаны. Хорошо пытаемся прописать старые — НЕ УДАЧА, опять не получается.
Смотрим внимательно на старых форсунках совпадает все и каталожный и размеры, только код начинается с 90…

Экспериментируем дальше. Из 4х старых находим одну, которая начинается с 91… Прописываем и все ПОЛУЧАЕТСЯ.

А вот и самое интересное не все форсунки даже одно и того же каталожного номера смогут подойти к вашему ЭБУ и ТНВД. Поэтому прежде чем пойти в магазин необходимо съездить на диагностику и посмотреть какие коды вам нужны. Хорошо если есть магазин пришел и выбрал, а заказ через интернет магазины, ставит вообще невозможным эту процедуру.

Сервисмены меня обнадежили, ничего страшного и я не первый на этих граблях. ЭБУ имеет возможность сам обучиться и подстроиться под любые форсунки, для этого есть специальная программа обучения цикличности подачи. Запустили данную программу, двигатель в течении минут 20 сам экспериментировал — то увеличит обороты, то отключит 1 форсунку, то другую, то засвистел как-то, то зазвенел. Короче сам выполнил всю настройку. После данной процедуры двигатель стал работать мягче, расход снизился, мощность увеличилась, а выхлоп уменьшился. Ну вот как-то так.

Итак, к каким выводам я пришел:
1 Прописка форсунок важна
2 Перед покупкой нужно заехать на диагностику и узнать какие форсунки с какими кодами нужны
3 Если с вас взяли деньги за прописку форсунок — это еще нужно проверить прописались или нет
4 В принципе ничего страшного в непрописанных нет, программа обучения сама обучит компьютер

Источник

Замена форсунки. Прописывание кода форсунок Сименс (Континенталь) 166008052R через Пирен.

Всем привет!
Не собирался создавать бортжурнал на Драйве, но ситуация сложилась таким образом, что хотелось бы поделиться собственным опытом. И здесь, я так полагаю, что это будет наиболее удобным.
Прошу не кидаться сильно в моё повествование тапочками, я не писатель, может быть что-то напишу не так как надо или не совсем правильно. Это просто то, с чем я столкнулся сам. И возможно кому-то мой опыт пригодится.
Итак, начну.
Небольшое добавление.
Мотор К9К 836, 2011 год.
В один прекрасный момент, во время интенсивного набора скорости, на приборной панели загорелась «гирлянда» разных значков и надписей, мотор «затупил» и явно троил… Что-то пошло не так…
На табло высветились «Чек инжекшен систем», а немного позже — «Чек ЕСП»…
Но так как машина уже не первый год, то особого испуга не было. Вставил адаптер ЕЛМ327 в диагностический разъем, через смартфон и программу Пирен посмотрел ошибки.

Пишет — неисправность 3-й форсунки или ее электрической цепи. Когда-то, год назад что-то подобное уже было. Но тогда все » рассосалось» само собой. Машина постояла заглушенной минут пять. Завел — и все работает нормально.
В этот раз такой «фортель» не проходил. Сбросил ошибки, завожу — и снова «гирлянда»…
Делать нечего, хорошо что был недалеко от стоянки, потихоньку доехал на троящем моторе… Понимаю, что это скорее всего неправильно… И надо было вызывать эвакуатор. Но, уж как получилось.
Добрые люди из Меган клуба Украина подсказали измерять сопротивление на форсунке. Что и было сделано в следующие дни. Удалось это не сразу. Пришлось немного «доработать» щупы мультиметра — Ограничители на их пластиковых рукоятках мешали, срезал их.
На всех форсунках кроме третьей сопротивление показало около 200 кОм. А на третьей форсунке — 36-38 Ом…
Диагноз один — умер пьезоэлемент этой форсунки. Пробег — почти 200 тыс км.
Печально, но что поделаешь. Прогуглил варианты. Цены разные. От 1500-2000 грн за какие-то неизвестного качества б/у, до 7-8 тыс грн за новые у оффов.
В одном из интернет-магазинов нашел по средней цене новые. Уточнил у специально обученного человека, что это не фуфло китайское и не перебранные, а заводские, настоящие. Номер по Рено — 166008052R.
Заказал. Купил. Поставил.
Процесс снятия старой форсунки и установки новой — не вызвал особых сложностей. Единственно что замечу — новую медную шайбу на новую форсунку надо хорошо «приклеить» консистентной смазкой — графиткой или медной. У меня первая шайба слетела и, возможно, лежит сейчас на пластиковой защите мотора. Затягивать крепящий форсунку болт надо динамометрическим ключом.

После замены форсунки мотор завелся нормально, не троил. Ошибки стерлись Пиреном и больше не выскакивали. Вроде все хорошо. Но…
Коррекция по форсункам была некрасивая… И был слышен «стрекот» при интенсивном разгоне…
Встал вопрос «прописывания» кода форсунки.
Вопрос неоднозначный. Форсунка Континенталь. В доступных источниках на просторах Сети мнения о ее «прописывании» в ЭБУ мотора разделяются примерно поровну. Одни утверждают что прописывать обязательно, вторые так же категорически говорят, что это делать необязательно, и через 200-500 км ЭБУ само подстроится под новую форсунку…
Я решил прописывать. Можно было, конечно, поехать к оффам и за некоторое материальное вознаграждение все это сделать у них. Но так не интересно!
Начал изучать вопрос — как это сделать через Пирен. Нашел статьи как прописываются на нашем моторе форсунки Делфи — вообщем-то ничего сложного… Но, у них совсем другой код, 13-ти или 16-ти значный (точно не помню). А на моих форсунках код 6-ти значный.
Но попробовал я по аналогии с Делфийскими форсунками — ничего не получается…
С тех пор как начал пользоваться программой пирен, читаю про нее где смогу. И в частности вот тут — PyClip (PyRen) — форум 4pda
(здесь же можно получить полную информацию об установке программ Пирен и Пиклип на смартфон)
Не все я понимаю, о чем там говорится, не все мне нужно из того что там обсуждается.
Но вопрос о прописывании форсунок сименс-континенталь я там задал.
Так же я не мог увидеть в Пирен и Пиклип коды тех форсунок, которые были там установлены, что бы понять — прописаны ли они все… (Сейчас программу Пиклип уже подправили и коды форсунок можно увидеть на вкладке Identifications блока впрыска…)
Эти вопросы я задавал и в форуме Ecu Tweaker — Ecu Tweaker
Напрямую никто ничего толком не ответил. Но, один пользователь, с ником Marianpol, начал задавать наводящие вопросы… Мне это показалось интересным. И дальнейшее общение с ним мы продолжили в личной переписке. Как я понял позже, этот Marianpol является одним из разработчиков самой программы Пирен. И именно он помог мне своими советами прописать новую форсунку Континенталь в ЭБУ мотора.
И с его разрешения я описываю этот процесс здесь.
(как выяснилось позже, Marianpol живет в Польше, поляк. Кто бы мог подумать! Он читал мои ответы и сам писал через гугл-переводчик… )
Так же хотелось бы заострить внимание, что все что вы делаете через программу Пирен — вы делаете на свой страх и риск! И никто кроме вас самих не несет ответственность за возможный ущерб имуществу, доставленный вашими действиями или бездействием!
Итак, первое на что обратил внимание Marianpol — это наличие у меня последней версии Пирен.
Проверяется просто. В стартовом меню есть «кнопка» UPDATE.

Нажимаем на нее и если все хорошо, то должно появиться сообщение — Done.

Если пирен какой-то «кривой» или старый — будет ругаться и писать какую-то ерунду… Поэтому надо сначала «обновить», а вернее скачать новый файл
_pyren_launcher.py
Можно скачать и отсюда —
_pyren_launcher.py
И заменить этот файл в главном каталоге Пирен.
После этого обновление должно проходить без проблем.
Теперь, что бы посмотреть коды установленных форсунок (а вообще-то это инжекторы!) после запуска и успешного обновления пирен заходим в блок впрыска (пункт 1).

Далее заходим в пункт 11 — FAV : Favorite parameters.

Далее, согласно инструкций добавляем следущие пункты —
ID009, ID010, ID011, ID012.

Источник

Как и зачем прописал старые форсунки (Delphi — Ford)

Два года назад задавал в сообществе вопрос о необходимости прописать правильные «коды» установленных форсунок в ЭБУ. Конкретных ответов я не получал. Самый частый ответ был о целесообразности такой процедуры только при установке абсолютно новых форсунок.
Тем не менее, эта тема не давала мне покоя два года и подумал недавно — раз есть возможность это сделать, тем более, что чиповаться скоро, так сделаю!

Для справки — форсунки с ТНВД были заменены на контрактные предыдущим владельцем 7 лет назад, в связи с использованием непонятной солярки с канистры, на пробеге 195т км (в данный момент пробег — 317т км)…

Видео о том как происходит это процедура:

Я конечно не такой большой специалист по топливной аппаратуре, но код форсунки как я понял — это уникальная комбинация из цифр и букв (16 символов на моих форсунках), которая находится на корпусе каждой форсунки. Такая комбинация присваивается заводом-изготовителем и она кодирует в себе для ЭБУ корректировочные параметры работы форсунок в разных режимах. По-русски — без правильных кодов, форсунки не будут правильно работать.

Записываем эти коды у себя и пронумеруем по номеру цилиндра:

Вставляем диагностический адаптер елм327 версии 1.5
Запускаем любимую программу FORScan (ссылки на адаптер и программу в описании под видео) с расширенной лицензией (бесплатно с полным функционалом на два месяца, но также советую приобрести ее в дальнейшем, т.к. программа очень достойная!)

Включаем зажигание и в FORScan выбираем в сервисных процедурах — изменить параметры корректировочных коэффициентов топливных форсунок и вписываем найденные нами 16-значные коды:

Следуем инструкцию программы, перепроверяем чтением новых параметров форсунок и запускаем двигатель! Проблем не должно быть, если все правильно сделали!

ВОПРОС НА МИЛЛИОН: Что это дает?
Не смотря на мой скепсис после общения с дизелистами, был приятно удивлен:
1. На холодную — мотор запускается с полуоборота коленвала (буквально до этого дня перед процедурой заводил 3-4 секунды. После процедуры — холодный двигатель заводится моментально и до сегодняшнего. Два месяца прошло!)
2. Пропали вибрации на средних оборотах, когда крутил мотор на месте.
3. Мотор лучше тянет с низов и более стремительно крутится когда раскручивается турбина.
4. Пропало задымление при нагрузке (хочется поверить, что его вообще нет).
5. Мотор гораздо мягче и приятнее работает и звучит!

Может это особенность Delphi, что она более чувствительна к корректировочным параметрам форсунок, но факт остается фактом — коды форсунок в ЭБУ должны стоят — правильные!

Всем желаю исправных дизелей и качественного обслуживания!
Всем огромной удачи!
С Богом!

Метки: прошить форсунки, дизельные форсунки, насос-форсунка, делфи, delphi, тнвд, как прописать форсунки в эбу, тдци, tdci

Комментарии 41

Пытаюсь прописать форсунки в Forscan, но выходит ошибка «Программирование инжекторов невозможно. Проверьте правильность ввода кода форсунки.
Кода верные, что делать дальше непойму.
Причём, прописываю уже записанные кода форсунок в эбу, но успехом не заканчивается

Два варианта — либо программа не поддерживает ваш автомобиль, либо адаптер не подходит…

вопрос на размышление — если допустим с двигателя снимается все 4 форсунки и ставятся обратно но в другой последовательности, без промывки и калибровки, с прописыванием их в блоке управления, с указанием кода IMA форсунки на каждый цилиндр — что произойдет? если пробег 165 тысяч и форсунки подызношены

По моему опыту — у меня форсунки тоже были изношенными, но после прописки стали лучше работать, однозначно… (субъективно)

Синий тяжелый вонючий дым — масло? Я бы снял для начала часть выхлопной трубы, которая идёт после турбины (или катализатор, смотря что у вас там находится) и посмотрел — нет ли там масла в горячей улитки турбины, если нет — тогда смотреть не попадает ли масло в цилиндр — маслосъемные кольца, колпачки или прокладка ГБЦ или хуже — щель в цилиндре… но с учётом, что это только при заводке, скорее всего это турбина или маслосъемные кольца или колпачки. Пока машина стоит, масло там застаивается, а при заводке всё масло уходит. Дизельные топливные системы сразу покажут ошибку при возникновении неполадки в системе впрыска. Поэтому маловероятно, что это топливная система, тем более, что работает без проблем, с ваших слов.

Спасибо за наводку. Надо еще кулёк посмотреть на наличие масла. Выхлоп пахнет, если так можно выразиться, едкой синтетикой. Не как старый КамАЗ.

в прошлом году ремонтировал топливную (насос погнал стружку и легли форсы). делал у людей которые больше 10 лет занимаются только дизельными топливными. насос перебрали, от форсунок остались только корпуса (на одной и корпус поменяли). т.е. вся внутрянка новая. теперь вопрос, что должны были прописывать после ремонта? правильно, ничего. так и езжу. не дымит на каптит, пихло не трясет, тянет как дОлжно. заводиться без проблем. расход горючки нравиться.

А попробуйте, может и полетит)

не. не нужно мешать машине работать 😉

Прикол в том, что меня все устраивало тоже, пока не прописал…

мой сарайчик по паспорту должен брать 5,8/100 по трассе. буквально сегодня прокатился

360 верст. до этого на заправке залил до отсечки. возвращаясь домой на той же заправке в бак влезло 2 ведра (20 литров). получается что то около 5,5/100 т.е. в паспортный расход укладывается без проблем. по городу по паспорту должна брать 7,9/100. в реале укладываюсь в 7-7,3/100 (зимой больше. из за прогревов). заправляюсь на лукойле и в соляру добавляю масло для двухтактных двигателей (малозольное, бездымное, с моющими присадками). для 14 летней машины с пробегом по одометру 430+ т.км. довольно не плохо. бывший владелец говорил что 40 т.км. назад (до того как продал машину мне) меняли пихло на контрактное с пробегом 220 т.км. (родное пихло якобы перегрели). правда или нет не знаю.

те ребята что делали мне топливную сами сказали что ничего прописывать не нужно. машинка сама адаптируется за 200-300 км. почему то я им верю. а сервисменам… те и датчик скорости (датчик абс) при замене прописывать рекомендуют. им абы денег содрать. elm 327 и FORScan у меня есть, но лезть что то прописывать. переписывать желания нет 😉

Бывает…
Доверяй, но проверяй…

этих ребят мне знакомый присоветовал. они вместе когда то на одном сто работали (знакомый по автоэлектрике хлопцы по дизельным топливным). у его брата то же форд, то же дизель и то же делфи (мондео 2001 или 2002 г.в. 2.0 ) так же когда легла топливная ремонтировался у тех же ребят. больше 30 т.км уже откатал (в такси машинка бегает). а так за эту топливную на сто никто особо браться не хотел.

мой сарайчик по паспорту должен брать 5,8/100 по трассе. буквально сегодня прокатился

Как я понимаю после перетряхивания форсов их на стенд, генерится новый код, прописывается в мозги. Так будет правильно.

если честно то не знаю что они там проверяли, генерировали, прописывали. неделю ждал что бы к ним попасть (очередь однако). потом три недели ждал пока приедут запчасти (под заказ дешевле чем в наличии у наших продавцов/перекупов, решили подождать. и так влет приличный получался) и машинку сделают. проблема была в том что из-за «сухой» соляры (у нас продают только евро 5. в европе такую соляру продают уже со смазывающими/моющими присадками) на насосе сожрало «лопатки» и стружка от них уложила форсы. расход топлива стабилизировался

через 300 км езды после ремонта, о чем собственно и предупреждали. прописывать было нечего. от старых форсунок осталось только три корпус с номерами (на одной форсунке соляру гнало по корпусу. купили за 5$ б/у что сливала в обратку и пересыпали новыми запцацками). в моем случае толку от этих номеров на корпусе никакого.

Как я понимаю, номер генерится новый. У меня механические, жду распылители, никаких номеров))

вся беда-печаль из за «экологов». соляра евро 5 малозольная и в нашей для смазки трущихся частей насосов остается только парафин. летом топливные еще как то держаться. а вот когда начинают продавать «зимнею», в которой фиг пойми чем тот парафин растворяют, тут то насосы и начинают сами себя жрать. поэтому и рекомендуют лить в соляру или присадки (дороговато будет) или масло для двухтактных движек только не абы какое а малозольное, бездымное с моющими присадками про масло и сколько лить есть у меня в б/ж www.drive2.ru/l/519573121267663043/ развожу в литре горючки нужное количество и перед заправкой заливаю в бак. да, неудобно. да, задолбало. но заправок от лукойла с экто дизелем (уже с присадками) не так уж и много, да и не особ то я доверяю тому что они туда намешали. лучше уж сам.

p.s. смотрю кто то тоже с бензинового джапа на дизельного форда решил пересеть 😉

На бензине жена, запарило по праздникам машину брать)) Взял за недорого проблемного форда, восстанавливаю)) Насос вроде контракт, предыдущий хозяин поставил и не смог завести. Завёл. Два года стояния, две форсунки закисли, из двух неработающих форсунок одну оживил, но всё не то, психанул, заказал четыре распылителя. Жду.

Очень интересно! Это же надо сделать, только на Мицу, поменял коды у форсунок. А форскан Мицу не поддерживает. Печаль. Есть ли что то похожее что поддерживает Мицу?

Источник