экспресс 3 коды станций

Справочник станций

звонок бесплатный для всех регионов РФ

по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи

для вопросов, связанных с грузовыми перевозками

сообщить об ошибке

Железные дороги в вашем телефоне

Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.

Источник

Объектами автоматизации АСУ «Экспресс-3» являются пассажирские и финансовые хозяйства железных дорог по их основным информационно-технологическим направлениям. Используемые в России, СНГ и Балтии АСУ «Экспресс-3» взаимодействуют между собой через сеть передачи данных (СПД) и инфосеть 21. Схема их единого информационного пространства обслуживания пассажиров и управления пассажирскими перевозками (рис. 2.) Структурно все АСУ «Экспресс-3» объединены в единую вычислительную сеть, работающую в реальном масштабе времени по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников железных дорог.

Рис. 2 Схема их единого информационного пространства обслуживания пассажиров и управления пассажирскими перевозками

Все региональные системы АСУ «Экспресс-3» имеют общий распределённый банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией систем являются заказы и сообщения, поступающие от их абонентов, через кассовые терминалы, АРМ-ы служебного пользования, справочные устройства, автоматы по продаже билетов и запросы, поступающие от пассажиров через интернет.

Абонентами – пользователями АСУ «Экспресс-3» являются кассиры билетных и багажных касс, работники разных служб дорог и банков, автоматы по продаже билетов, информационные табло и сами пассажиры, обращающиеся в систему через справочные установки и через ИНТЕРНЕТ.

Управление всеми основными технологическими процессами, связанными с перевозкой пассажиров, АСУ «Экспресс-3» осуществляет используя исходные данные об образующихся пассажиропотоках, о наличии парка пассажирских вагонов, его состояния и дислокации на сети дорог. Для реализации своих функций АСУ «Экспресс-3» имеет в каждой физической системе девять программных подсистем, выполняющих определённые функции.

Подсистема билетно-кассовых операций (БКО) осуществляет оформление и учёт проездных документов во всех видах железнодорожных сообщений с учётом действующих правил, тарифов и льгот. БКО каждой системы «Экспресс-3» содержит свою нормативно-справочную информацию о местах в поездах, отправляющихся с данного региона.

Комплексная автоматизированная информационно-справочная подсистема (ЭКАСИС) предназначена для информационного обслуживания пассажиров во всех видах железнодорожных сообщений. Она выполняет справочно-информационные заказы, поступающие по линиям связи от кассовых терминалов, справочных устройств (киоски, информаторы), сети интернет, информационных табло вокзалов, пунктов продажи билетов, автоматов, других автоматизированных систем и различных периферийных информационных устройств.

Подсистема управления багажной работой (ЭСУБР) осуществляет управление багажной работой, включающей оформление и учёт багажа, грузобагажа, его погрузку, выгрузку, хранение и розыск. Заказы в подсистему поступают по линиям связи с багажных кассовых терминалов, на которых работают багажные кассиры, оформляющие перевозку багажа и грузобагажа. Накапливаемая в системе исходная информация о погрузке, выгрузке и хранении багажа и грузобагажа используется при необходимости для его розыска и планирования с выдачей через АРМ багажных работников данных для плана формирования багажных перевозок и необходимой информации руководству дорог.

Автоматизированная подсистема по управлению парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) реализует функции управления эксплуатацией и ремонта вагонов. Она функционирует на всех 3х уровнях: на уровне линейных предприятий, на уровне дорог и верхнем уровне ОАО «РЖД». Информационной основой подсистемы является база данных парка пассажирских вагонов, которая доступна всем заинтересованным пользователям на каждом уровне управления.

Программа работы АСУ ПВ включает в себя:
подготовку вагонов и составов в рейс;
дислокацию парка на сети дорог;
инвентарный учёт парка, включая учёт пробегов вагонов;
ремонт вагонов и материально-техническое снабжение вагонных участков и депо;
составление графика работы проводников и контроль за ним.

Помодельная система управления парком пассажирских вагонов этой программы использует:
Модель наличия парка вагонов, которая обеспечивает ведение паспортов собственных, прикомандированных, арендованных и коммерческих вагонов; расчёт потребности в вагонах для выполнения графиков движения; оптимизацию состава приписного парка; слежение за вагонами с продлённым сроком службы.
Модель перевозочного процесса, включающую наряды на формирование поездов; натурные листы на все категории поездов; дислокацию вагонов; ситуации на путях, станциях и базах отстоя; учёт случаев брака в поездной и маневровой работе.
Модель ремонта вагонов, включающую диагностику узлов и деталей вагонов; учёт материалов и запчастей; управление ремонтами в цехах предприятий, анализ качества выполненных ремонтов.
Модель работы поездных бригад, включающую формирование и обработку маршрутных листов; планирование и учёт объёмов работы резерва проводников; планирование труда и отдыха проводников.

Подсистема финансового и статистического учёта и взаиморасчётов за пассажирские перевозки (ЭФИС) обеспечивает получение необходимой отчётности по внутригосударственному и международному железнодорожным сообщениям. Осуществляет контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, выдавая отчётные документы по их финансовой деятельности в разрезе билетных и багажных касс и пунктов продажи в целом. Позволяет вводить и учитывать проездные и перевозочные документы, оформленные дополнительно по ручной технологии. Ведёт материальный учёт всех бланков документов, поступающих на склад и выдаваемых кассирам. Организует архив долгосрочного хранения финансовых отчётностей, включая международные взаиморасчёты.

Подсистема РАСПИСАНИЕ связана с подготовкой и вводом нормативно-справочной информации в период смены расписания поездов. Накапливаемая информация о корреспонденциях пассажиропотоков служит основой для решения проблем, связанных с построением плана формирования, графика движения поездов и выработки оперативных регулировочных мероприятий. Корреспонденции рассчитываются, как по всем поездам, так и по заданным группам поездов, железным дорогам и направлениям.

Подсистема СЕРВИС обеспечивает взаимодействие с другими разными системами, как для оформления проездных документов в смешанном сообщении, так и предоставления разнообразных услуг пассажирам по их требованиям.

Подсистема АРХИВ обеспечивает архивирование исходных и выдаваемых данных с целью их дальнейшего использования в форме банка данных со сроком хранения 12 лет.

Подсистема АСУ-Л осуществляет оценку эффективности назначения, регулирования составности и отмены пассажирских поездов по фактическим данным об использовании мест в поездах, использовании коммерческих скидок и доплат за повышенный уровень сервиса. Подсистема формирует эксплуатационные и экономические показатели, которые количественно и качественно характеризуют решение проблем деятельности пассажирского комплекса и весь процесс управления пассажирскими перевозками. Они включают объёмы выполненной работы и использование подвижного состава. К количественным показателям относятся количество отправленных пассажиров, корреспонденции пассажиропотоков, пассажирооборот, пробег в вагоно и поездо километрах, объёмы посадки и высадки по станциям, средний состав поезда. Качественные показатели включают населённость вагонов, степень использования вместимости вагонов, коэффициенты сменяемости мест, среднюю дальность перевозки пассажиров.

Мониторинг рынка пассажирских перевозок является комплексной задачей по организации перевозочного процесса, ориентированной на более полное удовлетворение постоянно меняющегося спроса на транспортные услуги и повышение рентабельности отрасли.

Эта задача включает в себя:
оценку реальных объёмов перевозок по направлениям, железным дорогам, категориям поездов и типам вагонов;
выявление неудовлетворительного спроса по сегментам транспортного рынка и выдачу комплекса мероприятий по его освоению;
разработку достоверных прогнозов;
оценку использования производственного потенциала пассажирского комплекса и определение стратегии и тактики его развития.

Система «Экспресс-3» преобразует для решения проблемы маркетинга проездных документов, суммах доходов, маршрутах поездов и т.д. После чего группирует её по определённым категориям и выдаёт пользователю в виде необходимых схем, диаграмм, графиков, таблиц.

Основой проблемы построения прогноза является анализ посуточных отправлений пассажиров. При этом банк данных АСУ «Экспресс-3» обеспечивает полную автоматизацию сбора данных о проданных проездных документах и свободных местах на каждую дату за 12 предшествующих лет.

АСУ «Экспресс-3» решает проблемы оперативного отслеживания экономической эффективности (рентабельности) назначения и отмены поездов и определённых групп вагонов для выбора экономически целесообразного варианта освоения перевозок, максимального использования вместимости подвижного состава и сокращения эксплуатационных затрат.

О необходимости внедрения и путях развития системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3» на страницах юбилейного номера рассказывает заведующий отделением ВНИИАС МПС России И.В. Родин и заведующий отделом ВНИИАС кандидат технических наук М.П. Березка.

Для обеспечения все возрастающих услуг в обслуживании пассажиров, полноты и оперативности информации, используемых в новых технологиях управления перевозками пассажиров, разработана и в период 2002–2004 гг. внедрена в промышленную эксплуатацию на сети железных дорог России система «Экспресс-3», базируемая на самых современных зарубежных и отечественных технологических, телекоммуникационных, аппаратно-программных информационно-вычислительных средствах и средствах обеспечения технической и информационной безопасности.

Система «Экспресс-3» пришла на замену морально и физически устаревшей системы «Экспресс-2».

Головными разработчиками системы «Экспресс» являются ВНИИЖТ (в части технологии работы системы) и ВНИИАС (в части программного обеспечения). Кроме того, активно участвуют в работе ИВЦ Октябрьской и Московской ж.д, и ряд других организаций.

Система «Экспресс-3» включает два основных комплекса: комплекс обработки заказов реального времени (КОЗРВ) и сетевую аналитическую базу данных (АБД).

Комплекс обработки заказов реального времени выполняет обслуживание билетно-кассовых терминалов, установленных на полигоне одной или нескольких железных дорог.

Сетевая аналитическая база данных обеспечивает сбор информации обо всех перевозках пассажиров и багажа, в которых участвуют Российские ж.д., хранение, обработку и анализ этой информации.

КОЗРВ и АБД базируются на современной системно-технической платформе – ЭВМ IBM-9672, Z900 или Z800, операционной системе ОС-390, СУБД DB2. В 2006 году планируется перевод системы в операционную среду z/OS.

Внедрение КОЗРВ «Экспресс-3» на Московской ж.д. в 2002 г. позволило реализовать взаимодействие со смежными системами по сети с протоколами TCP/IP и c использованием компоненты MQSeries операционных систем. Так с июля 2002 года функционирует взаимодействие с системой резервирования железных дорог Финляндии «Дуэтто». В июне 2003 года внедрен реализованный в кратчайшие сроки проект по информационному взаимодействию между системой «Экспресс» Российских железных дорог и информационной системой МИД Литовской республики, обеспечивающий ежедневно от 2 до 4 тысяч пассажиров калининградских поездов разрешительными документами для транзита через Литву без обращения пассажиров в учреждения Литовской республики.

В 2004 году осуществлен переход на новую архитектуру взаимодействия с системами резервирования мест Западной Европы (система HOSA), реализованную с использованием протоколов TCP/IP и MQSeries, что значительно повысило скорость и надежность взаимодействия.

В течение 2002–2004 годов обслуживание пассажиров было переведено на «Экспресс-3» еще на 8 железных дорогах «РЖД» и в конце 2004 года завершен перевод всех железных дорог России на систему «Экспресс-3». В 2004 году были выведены из эксплуатации системы «Экспресс-2» на части дорог.

Основным вариантом подключения терминалов к системе «Экспресс-3» является подключение по цифровым каналам связи и протоколам TCP/IP. Однако в настоящее время на большинстве дорог нет такой возможности подключения всех терминалов, и часть терминалов вынужденно остается подключенной по аналоговым каналам связи с использованием протокола BSC. Для того чтобы обеспечить своевременный переход на систему «Экспресс-3» на всех дорогах, на дорожных вычислительных центрах были внедрены шлюзы разработки ЗАО «Магистраль». Терминалы подключены к ним по протоколу BSC, а шлюзы к региональным центрам «Экспресс-3» – по TCP/IP.

В 2005 году начато выведение из эксплуатации комплексов телеобработки данных, наследованные от системы «Экспресс-2». В конце 2005 – начале 2006 года это процесс будет завершен на всех региональных центрах. Для поддержания взаимодействия с дорогами СНГ, которые остались на системе «Экспресс-2», Московской ж.д. будет внедрен в эксплуатацию шлюз для поддержки BSC1 каналов.

В 2002 году был завершен переход на технологию контроля машиночитаемых бланков и новый прикладной протокол взаимодействия терминала с HOST-ЭВМ – протокол гарантированной доставки.

В конце 2002 года на Московской ж.д. начато внедрение технологии продажи проездных документов с указанием номеров мест по ходу следования поезда. Эта технология является базовой для системы «Экспресс-3». Наличие полной информации о перевозке позволило существенно повысить и качество управления. Не применяется пока этот режим в поездах, следующих на полигоны обслуживания тех дорог СНГ, которые остались пока в системе «Экспресс-2».

В 2005 году был выполнен комплекс работ по реализации безденежного проезда льготных категорий пассажиров в рамках Федерального закона 122-ФЗ о монетизации льгот.

В июне 2003 года внедрен online-доступ пользователей сети Интернет для получения справочной информации на WEB-портале МПС. В июле 2005 года восстановлена, с соблюдением всех необходимых мер информационной и экономической безопасности, возможность online-билетов через Интернет. Следующим шагом должна стать возможность приобретения билетов через Интернет. Все технические решения для этого проработаны, и нужна лишь организационная поддержка вышестоящей организации для воплощения в жизнь этой технологии.

В 2003 году на дорогах сети внедрены современные информационно-справочные установки пассажиров, которые могут получать информацию из системы как «Экспресс-2», так и «Экспресс-3».

Актуальным вопросом является подключение билетно-кассовых терминалов через сети TCP/IP общего пользования, включая Интернет. Для решения этой проблемы разработана модификация терминального оборудования и необходимый компонент в обрабатывающих центрах, имеющих сертифицированные средства криптографической защиты информации. Внедрение этой технологии на Московской ж.д. началось в конце 2003 года, и в настоящее время на всех дорогах практически все кассы туристических агентств и других сторонних организаций оборудованы терминалами системы «Экспресс-3», подключенными через сеть Интернет.

ОАО «РЖД» заинтересовано во внедрении системы «Экспресс-3» в странах СНГ и Балтии, так как в этом случае ОАО «РЖД» получает для своей системы «Экспресс-3» полную информацию о перевозках, имеющих отношение к ОАО «РЖД», а также обеспечивается единство технологии обслуживания пассажиров и возможность внедрения новых технологий. В этом, естественно, заинтересованы и дороги СНГ.

Принципиальное решение с рекомендацией внедрения «Экспресс-3» на дорогах СНГ было принято на 33-м Совете по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии в 2002 году. В течение 2005 года были подготовлены и заключены договора на право использования программного обеспечения системы «Экспресс-3» между ОАО «РЖД» и железнодорожными администрациями Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы и Эстонии. В настоящее время КОЗРВ системы «Экспресс-3» внедрен в Риге, Астане и Минске, ведется подготовка к внедрению аналитической базы данных.

Для относительно небольших объемов информации Балтийских дорог функции АБД будут выполняться в рамках Московского центра (с обеспечением строго разграничения доступа между пользователями разных железнодорожных администраций), а в Астане и в Минске АБД будет внедрена на собственных вычислительных установках.

Взаимодействие между системами «Экспресс-3» дорог СНГ между собой и системами «Экспресс-3» РЖД переведено на СПД «Инфосеть-21». При этом взаимодействие между СНГ и центрами «РЖД», в соответствии с концепцией «Инфосети-21» реализовано через головной узел – Московскую ж.д. Однако это не создает дополнительной нагрузки на наиболее нагруженную, прикладную, часть Московской системы, так как транзит реализован на уровне системной компоненты MQSeries.

В настоящее время ведутся переговоры по внедрению системы «Экспресс-3» на Узбекской ж.д. Железные дороги Украины решили в 2006 году перейти полностью на собственную систему «Експресс-УЗ» с одним центром в Киеве.

Для дорог с небольшим количеством абонентов создание собственного регионального центра «Экспресс-3» нецелесообразно. В настоящее время Таджикская железная дорога обслуживается региональным центром в Самаре, Киргизская ж.д. – в Астане, Литовская и Эстонская ж.д. – в Риге. По тому же пути целесообразно было бы пойти и Молдавской ж.д.

Поддержка системы «Экспресс-2» для дорог СНГ будет сохранена в 2006 году, в исключительных случаях по договорам с отдельными дорогами – возможно, и в 2007 году. За пределами 2007 года поддержка «Экспресс-2» продлеваться не будет, в том числе и по причине истечения всех сроков эксплуатации оборудования, необходимого для такого сопровождения.

Комплекс сетевой аналитической базы данных по пассажирским перевозкам находится в ИВЦ Московской ж.д. и содержит всю информацию о перевозках российских ж.д. Информация о проездных документах и поездах загружается в АБД в реальном режиме времени.

Первичная информация о проездных документах хранится в течение 8 месяцев после отправления поезда, агрегированная информация и информация о рейсах поездов и вагонов – в течение нескольких лет, обобщенная информация о пассажиропотоках будет храниться более длительный период времени. Комплекс АБД является принципиально новой разработкой, так как до этого база данных проездных документов как в масштабах сети, так и в масштабах отдельной дороги, отсутствовала.

Доступ к информации АБД реализован с помощью специализированных АРМ по WEB-технологии со всех российских ж.д. через СПД.

Программное обеспечение системы «Экспресс-3» построено на системно-технической платформе фирмы IBM с использованием операционной системы OS390, СУБД DB2, системных компонент TCP/IP и MQS.

Комплекс аналитической базы данных системы «Экспресс-3» собирает и хранит уникальную информацию о пассажирских перевозках, которой ранее никогда не было. База данных содержит более 200 видов объектов и занимает около 300 Гигабайт памяти. Работа с такой базой данных требует высокой квалификации специалистов и опыта работы с продуктами фирмы IBM.

Большое количество задач управления и пользователей этих задач создает высокую нагрузку на систему. В 2005 году эксплуатация базы переведена на новую мощную ЭВМ IBM Z990, развитие технической базы необходимо предусматривать и в дальнейшем. Высокие требования по надежности и безопасности данных, использование этих данных не только для анализа, но и непосредственно для обслуживания пассажиров, высокая загрузка системы, значительная изменчивость состава и содержания объектов базы в связи с внедрением новых задач и технологий исключают возможность предоставления непосредственного доступа к базе внешним пользователям. Доступ к базе выполняется только с помощью специально разработанного и тщательно протестированного на соответствие всем требованиям системы «Экспресс-3» программного обеспечения.

Источник

Экспресс 3 коды станций

К сожалению, особенно негде. Во всяком случае первые две цифры 20 значит Россия, затем вторые две от 04 до 06 – ОктЖД. А вот последние 3 цифры в общем даются без ясной системы.

Есть небольшой справочный раздел на parovoz.com:
http://www.parovoz.com/spravka/codes/
Но данного кода там нет.

Лучше задайте этот вопрос на железнодорожном форуме – там скорее найдутся эксперты:
http://forum.tr.ru/list.php?7

Он в принципе понимает и название станций (не без пропусков), и 7-значные коды системы Экспресс. Плюс к тому там есть опция «Поезда через станцию», которая по идее должна выдавать все ПДС, проходящие через данную станцию.
Однако, имейте в виду, что система эта не без глюков.

Вашего кода 2005245 она не находит. Т.е. похоже, что сейчас нет ПДС с остановками по этой станции.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.03.08 18:23 пользователем А.С..

А.С. писал(а):
——————————————————-
> Я еще забыл про ресурс:
> http://www.timetable.tsi.ru
> Он в принципе понимает и название станций (не без
> пропусков), и 7-значные коды системы Экспресс.
Пример пропусков можно?

> Плюс к тому там есть опция «Поезда через станцию»,
> которая по идее должна выдавать все ПДС,
> проходящие через данную станцию.
Не по идее, а их и выдаёт.

> Однако, имейте в виду, что система эта не без глюков.
Интересно бы знать, что Вы имеете в виду под глюками Счастливого пути?
Уточните, если не затруднит?

> Вашего кода 2005245 она не находит. Т.е. похоже,
> что сейчас нет ПДС с остановками по этой станции.
Потому и не находит.
Откуда там остановки у ПДС (даже технические)?

Ex-conductor писал(а):
——————————————————-
> > Он в принципе понимает и название станций (не без
> > пропусков), и 7-значные коды системы Экспресс.
> Пример пропусков можно?

Пример навскидку:
Богоявленск 2014414

На самом деле таких пропусков полно – даже, если не говорить про случаи типа «Рязань», где по названию не находится ни просто «Рязань» (город), ни «Рязань 1», ни «Рязань 2».

> > Плюс к тому там есть опция «Поезда через станцию»,
> > которая по идее должна выдавать все ПДС,
> > проходящие через данную станцию.

> Не по идее, а их и выдаёт.

Тоже не без ошибок – бывают пропуски, бывают и «лишние» поезда.

> Интересно бы знать, что Вы имеете в виду под
> глюками Счастливого пути?

То, что написано выше.

> > что сейчас нет ПДС с остановками по этой
> > станции.

> Потому и не находит.
> Откуда там остановки у ПДС (даже технические)?

Так Вы знаете, что это за станция с таким кодом!?
ПодЕлитесь секретом, как такие вещи можно узнавать?

Редактировано 2 раз(а). Последний раз 12.03.08 18:51 пользователем А.С..

Код Наименование станции Краткое наименование Железная дорога
05243 ГРИБЛЯНКА ОКТЯБРЬСКАЯ (станция)
05241 ДРЕМУХА ОКТЯБРЬСКАЯ (станция)
05242 КРАСНАЯ БУДКА ОКТЯБРЬСКАЯ (о.п.)

Все по одному направлению в Тверской обл.

Возможно, что код 05245* имел какой-то закрытый о.п. около этих станций.

А.С. писал:
——————————————————-
> Пример навскидку:
> Богоявленск 2014414
> «Рязань», где по
> названию не находится ни просто «Рязань» (город),
> ни «Рязань 1», ни «Рязань 2».
>
Хмм. действительно.

> Тоже не без ошибок – бывают пропуски, бывают и
> «лишние» поезда.
>
Если не затруднит пример пропусков и пример лишних поездов?
Почтово-багажные нитки не в счёт.

> Так Вы знаете, что это за станция с таким кодом!?
> ПодЕлитесь секретом, как такие вещи можно узнавать?
>
Из справочника.

> Возможно, что код 05245* имел какой-то закрытый о.п. около этих станций.
>
Вопрос про код станции/о.п. в системе Экспресс, не там ищете.

Таких примеров еще немало, просто сейчас не в голове. Я этим ресурсом часто пользуюсь для справок и не раз натыкался на разные глюки.

> > Тоже не без ошибок – бывают пропуски, бывают и
> > «лишние» поезда.
> >
> Если не затруднит пример пропусков и пример лишних
> поездов?
> Почтово-багажные нитки не в счёт.

Сейчас сразу не смогу – не помню и не записывал.
Если потом наткнусь, готов сообщать в личку по мере попадания на такие глюки, если нужно.

Источник