При покупке машины все было хорошо. Но спустя пару дней начались провалы, плавание ХХ, даже бывало что захлебывалась и глохла на ХХ. Замена топливного фильтра результата особого не дала.
Когда машину крутанешь (трындюлину выхватит) то все едет все хорошо.
Не одна станция не берется делать диагностику на машины старше 2000 г. Нашел одного знакомого он сказал, что сделает (скрепкой). Я согласился в ожидании звонка решил залезть в интернет.
Почитав и посмотрев ролики подумал зачем отдавать 300-500 рублей за диагностику если все это прекрасно делается под подъездом в течении 5 минут.
Второй раз показало только 73,73, 20,11,11,10 73- Электромагнитный клапан управления угольным фильтром 20-.отделение жестких кодов от мягких. 10-конец диагностики. 11-ошибок не обнаружено. Последующие разы показывало как во втором случае. На заведенный двигатель показывает 11 и все. То есть ошибок в памяти не обнаружено. faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_123.htm Коды ошибок.
Методом исключения: Исключили: 1) Бензиновый фильтр 2) Не правильную работу датчиков (может и ошибаюсь)
Подозрения: 1) Топливо 2) Забитый инжектор
Кто шарит помогите разобраться))) Заранее Спасибо)
далее включаем зажигание примерно через 45 сек диод начнет моргать выдовая номер ошибки: Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек. b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы. c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5-секундными интервалами между ними. d) Десятки от единиц отделены 3-секунаной паузой. Коды отделены друг от друга 4-секундной паузой. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице:
EEC IV (базовая модель) — двигатели 2.0 SOHC и 2.8 V6
11 Никаких неисправностей не зарегистрировано 15 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь 12 Датчик расхода воздуха № 1 или его цепь 22 Датчик расхода воздуха № 2 или его цепь 13 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь 23 Датчики расхода воздуха № 1 и № 2 или их цепь 14 Датчик температуры воздуха или его цель 31 Неисправность проводки или модуля управления EEC IV модернизированный, 2-значный код (кроме 2.4/2.9 V6 с катализатором и 1.8 CFi) 45 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь Тест с набором оборотов (по команде 10) не выполнен или слишком медленная реакция на нажатие педали Датчик спидометра или его цепь 11 Никаких неисправностей не зарегистрировано 46 Клапан управления холостым ходом или его цепь — не достигаются максимальные обороты
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь 47 Клапан управления холостым ходом или его цепь — не достигаются минимальные обороты 14 Датчик температуры воздуха или его цель 48 Клапан управления холостым ходом или его цепь 15 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь 50 Код идентификации европейской модели БЭУ 16 Датчик расхода воздуха № 2 или его цепь 51 Включен кондиционер. Выключите кондиционер и повторите тест
18 Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе или цепь датчика Низкое напряжение аккумулятора 52 Автоматическая трансмиссия: селектор в положении D. Переключите селектор в положение «N» или «Р» и повторите тест
19 Долговременная память или цепь питания. Завершите и перезапустите диагностический тест. Если код повторится, проверьте цепи БЭУ 53 Закорочена на массу перемычка № 1 октан — корректора. Уберите перемычку и повторите тест
75 Электромагнит управления блокирующим фрикционом гидротрансформатора 36 Датчик расхода воздуха № 2-слишком низкое напряжение 76 Индикатор «Включен тормоз» 37 Датчик абсолютного давления в коллекторе — слишком низкое напряжение 77 Индикатор «Переключение на низшую передачу (kick-down) 38 Датчик кислорода № 1 или его цепь (только для двигателей 2.0 DOHC 16V) — бедная смесь или неисправен датчик 78 Контактный датчик давления в рулевом гидроприводе. Датчик не активизировался во время теста. Посмотрите, установлен ли датчик. Если да, повторите тест. 39 Датчик кислорода № 2 или его цепь (только для двигателей 2.0 DOHC 16V) — бедная смесь или неисправен датчик 91 Датчик кислорода или его цепь. Неправильное соединение (для двигателей 2.0 16V DOHC) 42 Датчик абсолютного давления в коллекторе или цепь датчика Вот видео
6.2.2 Система самодиагностики и коды неисправности
6.2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура.
Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска.
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.
Подсоедините вольтметр к клемме STO и «массе» автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
Автомобили Ford выпуска 1985 — 1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Все системы, установленные на автомобилях управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля. Функция самодиагностики.
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления [БЭУ] записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Диагностическая система Ford совершенствовалась из года в год. Если первые модели системы EEC IV умели генерировать меньше десятка 2-значных кодов неисправностей, то современные системы EEC V генерируют более сотни 3-значных кодов.
Стратегия ограниченной управляемости Начиная с 1988 года система Ford EEC IV была дополнена функцией, получившей название режима ограниченной управляемости или «limp home» («хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.
Режим ограниченной управляемости имеется также в системах Ford EEC V, Ford Probe [Mazda EGi] и Ford Maverick (Nissan ECCS]. Модели Cosworth с системой управления Weber IAW, такого режима не имеют.
Адаптивная функция Все автомобили Ford, оборудованные системами управления EEC IV, EEC V, Mazda EGi и Nissan ECCS, обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности. Вместе с тем, модель Ford Cosworth с системой управления Weber IAW адаптивной функции не имеет.
Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV-общие сведения
Диагностический разъем EEC IV (Escort / Fiesta) расположен за левой фарой или на левом крыле.
Назовем «жесткими» коды, которые соответствуют неисправностям, присутствующим в конкретный момент проверки. «Мягкими» будем называть коды неисправностей, которые возникали в процессе рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. «Мягкие» коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигателя называется период от пуска при температуре ниже 49’С до остановки при температуре свыше 65″С. Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.
Режим (1). Проверки на неработающем двигателе [зажигание включено] a) Статическая проверка датчиков. b) Извлечение «жестких»и «мягких»кодов.
Режим 2. Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.
Режим 3. Настройки a) Динамическая проверка датчиков. b) Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.
Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.
Выполните проверки в Режиме 1. Запишите все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие «жестким» кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.
Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США).
Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость).
Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие «жестким» кодам.
Теперь расшифруйте и, если надо, устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.
Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.
Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:
а] Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
b] Автоматическая трансмиссия находится в положении «Нейтраль»или «Парковка».
Извлечение кодов вручную без помоши считывателя («мигающие» коды) Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодсвнеисправностей.Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.
Ford EEC IV (базовая модель) 1 Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
2 Подсоедините светодиод: отрицательный контакт — к гнезду 17 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
3 Замкните перемычкой гнезда 40 и 48 диагностического разъема.
4 Включите зажигание (но не запускайте двигатель)
5 Светодиод горит 5 секунд (или бывает 10 вспышек) и начинается извлечение кодов. Светодиод начнет передавать 2-эначные коды следующим образом. a] Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек. b] Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы. c] Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними. d] Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6-секундной паузой. е] Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1-секундными вспышками с интервалам в 1 секунду.
6 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в ниже.
7 Окончание теста — светодиод горит 5 сек.
8 Появление кода 10 свидетельствует о начале следующего режима — «тряска».
9 Во время этого режима необходимо проверить все разъемы и проводку — пошатать, подергать, потрясти.
10 Выключить зажигание
11 Включить зажигание, подождать 3 сек. и запустить двигатель. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостогохода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
12 На хх должен появится код 50. После этого открыть полностью дроссельную заслонку, но не более чем на 10 сек., до набора двигателем 4000 об/мин. Если при этом появится код 44, то нужно заново повторить тест.
13 Если все прошло нормально, то коды неисправности начнут появлятся. При отсутствии в памяти неисправностей появится код 11 и затем 60.
14 Теперь можно отрегулировать угол опережения и обороы хх, если это необходимо.
15 Повернуть руль влево-вправо. После истечения 10 минут должен появиться код 70. Окончание теста.
Error codes10 Begin wiggle test / briefly open throttle.
12 Airflow meter 1.
13 Coolant-temperature sensor.
14 Air-temperature sensor.
15 Throttle position sensor.
16 Airflow meter 2.
18 Low battery voltage, check and / or charge battery.
21 Irregular ignition signal.
22 Airflow meter 1, voltage too high.
23 Coolant-temperature sensor, voltage too high.
24 Air-temperature sensor.
25 Throttle position sensor, voltage too high.
26 Airflow meter 2, voltage too high.
27 MAP sensor, signal (frequency) too high.
28 Oxygen sensor 1, (cylinders 1 and 4) mixture rich or sensor defect.
29 Oxygen sensor 2, (cylinders 2 and 3) mixture rich or sensor defect.
31 RAM / ROM defect, faulty ECU.
32 Airflow meter 1, voltage too low.
33 Coolant-temperature sensor, voltage too low.
34 Air-temperature sensor.
35 Throttle position sensor, voltage too low.
36 Airflow meter 2, voltage too low.
37 MAP sensor, voltage too low.
38 Oxygen sensor 1 (cylinders 1 and 4) mixture lean or sensor defect.
39 Oxygen sensor 2 (cylinders 2 and 3) mixture lean or sensor defect.
41 Airflow meter 1, no change during self-test, repeat self-test.
42 Airflow meter 2, no change during self-test, repeat self-test.
43 Throttle position, no change during self-test, repeat self-test.
44 Throttle opened too late or not at all, repeat running engine test.
45 Vehicle-speed sensor.
46 Idle speed, maximum speed (rpm) not reached.
47 Idle speed, maximum speed (rpm) not reached or too low for testing oxygen sensor or EGR valve.
48 Idle-speed control / throttle position sensor.
49 EGR (Exhaust Gas Recirculation)
50 Identification code EEC4 module, when code 50 does not appear during running engine test, check the EEC 4 module part number.
51 Air-conditioning on; turn air-conditioning off and repeat running engine test.
52 Automatic transmission in ‘D’ or vehicle moving: select ‘N / P’, repeat running engine test.
83 Electronic exhaust-gas flow meter, voltage too high.
84 Electronic exhaust-gas flow meter, voltage too low.
91 Oxygen sensor, change connectors of both oxygen sensors.
Но вернемся к нашему автотомобилю Ford Escort, который приехал к нам на ремонт с жалобами нестабильной работы и с периодической остановкой двигателя. После проведения диагностики оказалось, что неисправен датчик положения дросельной заслоки.
