код ошибки p0620 хендай солярис

«Генерирую безумные идеи» или борьба с кодом неисправности P0620. Нечто вроде рекламы

И снова работа. И случай, собственно, достоин внимания. Речь пойдет о Hyunday 1.4 MPI-Gamma 2013 г.в. (пробег около 96 тыс.км.)c AMS (Alternator Manager System).

Проблема в следующем: во-первых, код неисправности P0620 — Generator Control Circuit; во-вторых, перепады напряжения от 13.8В до 14.2В на холостых и, как следствие, ритмичное мигание осветительных приборов; в-третьих, иногда зарядка пропадала вовсе. Код неисправности удаляется, но по запуску двигателя появляется снова.

Как видно на электрической схеме ниже, контроль и управление генератора происходит с ЭБУ двигателя: контакт «СOM» — communication — канал управления работой ренератора, контакт «FR» — канал обратной связи, сигнал по которому следует от генератора на ЭБУ, и контакт «L» — лампа, естественно, с приборной панели.

Хитрость данного генератора вот в чем: если «отвален» сигнал по каналу «COM», то в аварийном режиме он будет выдавать напряжение заряда на уровне 14.2В — с нашими симптомами не схоже.

В первой мастерской, куда отдавали генератор на проверку, корректно провести её не смогли. Во второй мастерской, где работают адекватные люди, отнеслись к проблеме серьезно и подключили своих знакомых на поиск информации.

Вот теперь непосредственно о диагностике. Диагностировать такие проблемы необходимо только при помощи осциллографа — смотрим сигналы управления и обратной связи.

Как оказалось, именно с такой проблемой с этими генераторами знакомые мне специализированные мастерские ни в Харькове, ни в Киеве, ни во Львове не сталкивались. Какие именно осциллограммы я должна была видеть при проверке — тоже никто мне подсказать не смог.
P.s. Проблема решена. В связи с тем, что я стала первопроходцем, в блоге всё расписывать не стану. Но, всегда буду готова помочь, если кто обратится.
P.p.s. Данная информация будет полезна тем, кто столкнется с автомобилями Hyunday, а так же Kia с соответсвующими моторами и системами управления. Цвета проводов и распиновка разъемов ЭБУ может отличатся.

Комментарии 33

да на разьеме три провода, снимаю разъем свет всеравно моргает

Генератор нужно проверять. Просто снимать с него разъем не достаточно для проверки. Скорее всего регулятор напряжения, но проверить так же нужно остальные части генератора

Здравствуйте! Машина киа рио Тоже столкнулся с проблемой с генератором а именно провалы напряжения и мерцание фар, напряжение скачет от 12 до 14.2. На разъем генератора идет напряжение 12 и 1.3 вольта. Выдает ошибку Р0620

Осциллографом надо проверять то, что приходит на генератор. Насколько я помню, туда должны приходить три провода: 12В возбуждение, провод регулировки работы и провод обратной связи. Вероятнее всего, вышел из строя реле-регулятор, менять его только на оригинал или мобис

Нет. Когда небыло ксенона, притухал свет. Удлинитель прикуривателя в подстаканник, там 4-ре светодиода. 14 вольт 4 горит, 12 вольт 2 горит. Можно и elm вторкнуть.

При запуске все хорошо. Но вот в пробках, при включенных потребителях, коробка в D, падает напряжение, и обороты поднимать холостые не хочет. Просто стоя на паркинге один раз из трех поднялись обороты. На родном реле, давно стояло, на одном светофоре напряжение было ниже 14, через пару метров, на следующем уже 14.

Свет не мигает? И как вы меряете напряжение от одного до следующего светофора?

Реле kross, не оригинал. Kia 2008.

Вот. Уже лучше. И теперь внятно расскажите: вы запускаете авто — какое напряжение заряда? Горит ли лампа разряда акб?

Kia ceed. Я уже понял чуть систему, оборты эбу должен поднимать, реле правда не родное стоит, но из двух раз, поднялись один раз. Специально сидел, 11,7 было, не поднялись, дальше не рисковал.

Ещё раз. Что за реле — оригинал? Киа какого года?

Интересно, а как управляется генератор в котором только FR и L? Имею проблемку, не могу решить.

Бред. Смотрите, я сделала, но никому не расскажу как

у меня такая же проблема. гена на стенде проверялся.он целый.куда копать дальше?

Проверка на стенде не дает корректный результат. На этот генератор (если у Вас тот же модельный ряд и таже система управления) на РР напряжения приходит +12 на один провод и еще два провода использтся для связи с блоком управления двигателя. Так вот если просто воткнуть +12, как это делают на стенде, то гена будет работать в аварийном режиме и давать максимально возможное напряжение без учета электрической нагрузки. Связь по управлению нужно проверять осциллом, прозванивать целостность проводов между геной и эбу двигателя. На всяк пожарный пересмотрите массы основные. Если виноват РР, то ставить можно только оригинальный! Проверяла — аналоги не работают.
Нужно смотреть осциллограммы управления и обратной связи

Добрый. Да, верхняя управления

А если отключить от генератора на управлении все тот же сигнал был?
Подожду таки ответ.

Источник

Ошибка P0620 — Управление генератором – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0620

Ошибка P0620 указывает на неисправность цепи управления генератором.

Что означает ошибка P0620

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет генератором автомобиля через сигнальную цепь включения генератора, что позволяет ему включать и выключать генератор. Для запуска генератора PCM автомобиля отправляет сигнал в 5 вольт через сигнальную цепь включения генератора на регулятор напряжения. Это позволяет регулятору напряжения начать управление цепью возбуждения генератора.

После запуска генератора регулятор напряжения может управлять выходным сигналом генератора независимо от PCM автомобиля. Однако в некоторых случаях при обнаружении неисправности PCM может самостоятельно отключить генератор.

Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи управления генератором является ненормальным по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится код ошибки P0620.

Причины возникновения ошибки P0620

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0620 являются:

Каковы симптомы ошибки P0620?

При появлении ошибки P0620 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Как правило, это является единственным признаком возникновения ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0620?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0620 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит генератор, а также проверит соответствующие электрические провода и соединители. При необходимости он отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, оборванные или поврежденные компоненты. Механик также проверит регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.

Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит PCM автомобиля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0620

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0620 является поспешная замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) без выполнения тщательной проверки. Следует отметить, что данный модуль управления выходит из строя крайне редко.

Несмотря на то, что в некоторых случаях проблема может заключаться в неисправности PCM автомобиля, перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить генератор, а также соответствующие электрические провода и соединители.

Насколько серьезной является ошибка P0620?

Даже если при появлении ошибки P0620 какие-либо явные признаки наличия неисправности отсутствуют, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения ряда серьезных неисправностей в дальнейшем. Если проблему долго не решать, автомобиль в конечном итоге не сможет функционировать надлежащим образом.

Какой ремонт может исправить ошибку P0620?

Для устранения ошибки P0620 может потребоваться:

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0620

Даже если при обнаружении ошибки P0620 вы не заметили никаких явных признаков наличия неисправности, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения серьезных неисправностей в дальнейшем.

Нужна помощь с кодом ошибки P0620?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Решение проблемы с мигающим индикатором АКБ и ошибкой Р0620.

Всем привет, меня зовут Джони Кэтсвил и сегодня мы попробуем самостоятельно отремонтировать авто. (ахаха я делаю это всю жизнь правда, ну лан)
Проблема следующая — в очередной момент жизненного пути Соляриса, начал моргать индикатор с изображением АКБ.

Некоторые аутисты всерьёз верят, что это означает неисправность аккумулятора😂, но на самом же деле, этот индикатор означает неисправность генератора, в старых машинах может говорить об отсутствии «зарядки», т.е. гена не вырабатывает ток.
В моём случае, это мигание сопровождалось щелканьем какого-то реле под панелью, найти которое на ощупь по звуку я не смог, хотя очень хотелось, так как сперва я решил, что именно щелканьем реле вызвано мигание индикатора, а не наоборот.
Чуть позднее, щелканье прекратилось, индикатор загорелся, и пропадать более не пожелал. И тут я понял, что меня накрыло что-то сломалось окончательно. Так как первое, о чем может свидетельствовать данный индикатор, это отсутствие «зарядки», я поспешил на разведку под капот, так как заглохнуть и ждать эвакуатор не входило в мои планы (если пропадает зарядка, машина ещё какое-то время работает на АКБ, после чего окончательно дохнет. Электричество необходимо как минимум для воспламенения топлива в цилиндрах и включения вентилятора охлаждения. Выключив все остальные потребители (отопитель, свет, габариты, музыку и т.д. вы можете продлить время работы от АКБ без зарядки)).
Как открыв капот, понял, работает ли генератор на самом деле? Самое простое, но не совсем правильное — сдёрнуть клемму с аккумулятора, и если машина не заглохнет, значит гена работает. Но при работающем двигателе отключать АКБ от цепи не рекомендуется. Если вы чуткий водитель, то работу АКБ на некоторых авто можно «услышать». На заведённом авто, иногда даже включив фары, можно увидеть едва заметное секундное колебание оборотов двигателя, или даже лёгкое изменение звука его работы. Это связано с нагрузкой, которую берёт на себя генератор при работе. Я так и сделал, благо место было тихое — включил фары, обороты качнулись, и звук стал едва заметно другим, это означало, что скорее всего, не смотря на загоревшийся индикатор, фактически генератор продолжал вырабатывать электричество. Только вот КАК он это делал, было не ясно. (по секрету скажу, что позже померив напряжение, я узнал, что зарядка была в норме, 13.8-14.3V)
Подключив мой карманный диагностический адаптер, при помощи программы inCarDoc, я обнаружил следующую ошибку: «P0620 Обрыв цепи управления генератором». Если честно, мне это ничего не сказало, но исходя из формулировки, я почему-то решил, что речь идёт о регуляторе напряжения. В Солярисе он интегрирован с «щётками», или «щёточным узлом, как его называют.
Заказал я этот самый узел сначала через магазин, так как было лень лазить в каталогах, прождал неделю, в итоге приехал и забрал. Выглядел он вот так:

Выйдя из магазина для интереса открыл капот, чтобы сравнить его с тем, что стоит на моём генераторе. И обнаружил, что на моём регуляторе три контакта, а на том, что мне подобрали горе-продавцы в магазине — два. Вернулся в магазин, вернул регулятор, пока стоял спорил, через телефон нашел в каталоге нужный регулятор и показал им. Учить никого не собирался, просто орнул над ними и уехал. В итоге заказал через сайт, похожий на экзист регулятор, парт номер ARV3530BS, фирма KRAUF. Оригинал стоил дороге и вообще нахнаген. А тот, что заказал я, стоит 1084р.
Получив его, я задумался на тем, как его ставить. На СТО мне заявили 1500р за замену. Меня это немного смутило, так как он «вот тут, прям на глазах». Решил я короче это… САМ!
Итак. Я думаю в интернетах полно инструкций по снятию гены, но я всё-таки выложу свои фотки, а то че я зря фоткал эту хрень что-ли?
Берём генератор (пока ещё на машине), точнее, сначала отключаем конечно-же АКБ.

Кстати! За это я полюбил корейцев! НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА! ОН. ПРОСТО. ПОДПРУЖИНЕНЫЙ. А ЧТО ТАК МОЖНО БЫЛО? То есть ты берёшь маленькую монтировку, упираешься ей в любое место, давишь на ролик натяжителя, и ремень ослабляется!😭 Я сразу вспомнил, как на ниве, ты такой держишь монтировку, одной рукой гаечный ключ, другой рукой упираешься в машину, хреном толкаешь генератор вниз, ртом извергаешь скверну на автоваз, ну и так далее и тому подобное. А тут БАЦ! Монтировкой надавил и всё! Кстати сказать, после того, как вы скинете ремень с натяжителя, не убирайте монтировку, а осторожно уприте её во что-нибудь, чтобы ролик натяжителя остался в напряжении, иначе без ремня он телепортируется куда-подальше.

Снимает с генератора разъём проводки. Он подключается как раз к тому самому регулятору, который мы собираемся менять.

Потом откручиваем гаечку силового провода. После снятия клеммы, лично я гайку прикрутил обратно, чтобы не потерять.

Потом откручивает верхний болт крепления генератора (видно на первом фото, и нижний длинный болт, который нужно вытащить.

Вуаля, гена на свободе. Теперь берём, и откручиваем гаечки там, где черная пластмассовая крышка.

Если открутить гайки, и снять черную пластмассовую крышку, под ней будет тот самый регулятор, который легко снимется. На фото видно что щетки у старого регулятора сильно износились, и одна из них перестала контактировать с валом.

После установки всего в обратной последовательности, вы испытаете лёгкое чувство эйфории и удовлетворения))

Ошибка как вы понимаете исчезла вместе с неисправностью — износом щеток, которым и было вызвано нарушение в работе генератора.
Всем пись.

Источник

Ошибка P0620

Прошу у всех помощи в решении вопроса с мифической ошибкой P0620.
Для начала немного видео:

Заезжал нескольким ОД в Казани, меняли генератор по гарантии (2 раза) — толку нет, переставляли с идентичной машины генератор — у меня все ништяк, у него начинает мигать АКБ. В последний раз поменял только регулятор напряжения, через пару часов снова заморгал (перед этим отключал сабвуфер, думал с ним что не так).

Ну а в целом всё работает, всегда без проблем заводится, ну а когда моргает значок АКБ вместе с этим мигают и ДХО и отключается обогрев заднего стекла:

Комментарии 31

Было также. Что только не делал. В итоге забил. И после замены свечей пропало.) уже год проблема не возвращалась. Может совпало конечно)

Я бы начал с проверки силовых проводов.
Потом проверил бы состояние ремня, натяжителя и шкива коленвала.

PS имел как-то раз щастье искать зарядку на машине с провернутым шкивом коленвала)

На работе сталкивались с такой хренью, выяснили, что виноваты были релюшки. Хотя ставили новые оригинальные — и все равно. Каждая выдает чуть-чуть разное напряжение, и мозги начинают немного тупить — зарядки вполне на все потребители хватает, а лампочка акума горит. И хрен клиенту объяснишь, что все с зарядкой хорошо. Поэтому просто путем замены нескольких релюх находили такую, при которой лампочка не горела.

Чо то много на эту тему в Гугле написано, кто то на свечи ругается, кто то на катушки и т.п. мы поступили проще, отключили с разъема генератора провод L (лампа), и всё на этом, другого решения скорее нет чем да…

Спасибо за совет. Попробуем

А вы точно уверены что вам поменяли генератор? Исходя из этого предложения:
-» переставляли с идентичной машины генератор — у меня все ништяк, у него начинает мигать АКБ»
возможно он у вас и остался.
Официалы быстренько проверили, оп, работает, и не стали вам менять

2 раза меняли по гарантии, один раз переставляли, во всех случаях стоял непосредственно возле автомобиля

P0620 говорит о проблеме в управлении мощностью генератора. Управляет мощностью блок управления двигателем (ECU), который связан с регулятором напряжения генератора по одному (иногда по двум) проводам. На некоторых современных автомобилях регулятор напряжения связан с ECU через CAN-шину. Некоторые автомобили ещё оборудованы датчиком тока на клемме аккумулятора, который измеряет потребляемый ток электрооборудованием автомобиля, он также завязан на процесс регулировки мощности генератора. Так что если генератор, его регулятор напряжения исправен, нужно убедиться в надёжности соединения генератора с ECU — окислившиеся контакты никто не отменял. Ну и сам блок ECU может тоже чудить.

Если у вас сабвуфер, то значит есть усилитель, а есть усилитель, значит, питание для него вы берёте с аккумулятора. Если в цепи аккумулятора есть датчик тока, но нужно посмотреть куда вы подключились. Может так получиться, что вы нарушаете работу датчика тока.

Генератор общается с ECU по Link шине

А вы батенька врунишка в области познания датчика тока.
И управления генератором.
Не запутывайте человека.
Там диллеров хватает.
Или хотите поспорить?

Андрей, добрый день.
Вот схема зарядки вашего автомобиля. В ней как раз есть датчик тока. Расскажите, пожалуйста, как она работает. Будем вам все благодарны за ликбез.

Здесь в схеме датчик нагрузки. ELD, а вот датчика тока нет.И подключение генератора идет по четырем проводам, а есть генераторы управляемые по однопроводной линии LIN шим сигналом.Как то так.

Нагрузка — это и есть сила тока. И схеме мы видим датчик тока в виде кольца (катушки) на проводе. По сути — это амперметр.

Обмен данными для управления мощностью генератора здесь осуществляется по двум проводам между регулятором напряжения и ECM: FR и C. третий провод L это выход индикатора «Отсутствие зарядки». «Четвёртого» провода управления здесь нет.

Общие понятия о датчике

ELECTRICAL LOAD DETECTOR (ELD датчик электрической нагрузки) измеряет ток протекающий после главной плавкой вставки на 100А и в зависимости от тока выдаёт на ECM/PCM напряжение от 0,1 до 4,8 В. По этому сигналу ECM корректирует работу двигателя.
Система ELD выявляет признаки перегрузки электрических цепей систем внешних осветительных и сигнальных приборов, впрыска топлива, заряда и т.д.
Первым симптомом такого рода перегрузок является нарушение стабильности подачи питания на холостых оборотах двигателя. Стоит в подкапотном блоке на силовой шине (шина проходит через прорезь в нём). С виду — чёрный кубик с дыркой, а с низу разъём. При его демонтаже на работу двигателя и систем не влияет (есть такое мнение).

Устройство и принцип работы

Датчик ELD имеет три провода: питание с замка зажигания, земля и выходной сигнал.
Вход ELD (Electric Load Detection, датчик электрической нагрузки), вход FR (сигнал выходной мощности генератора) и выход C (провод, который компьютер использует для включения генератора). Первый из входов это ELD или датчик электрической нагрузки. Этот датчик измеряет электрическую нагрузку в определенных схемах. В действительности он функционирует как амперметр.
Компьютер использует эту информацию вместе с FR (сигналом выходной мощности генератора) чтобы управлять оборотами ХХ и включать или отключать генератор.
Компьютер поддерживает опорное напряжение 5 Вольт на сигнальном проводе с ELD (зеленый провод с красной полоской).
Это опорное напряжение может быть проверено при отключенном разъеме ELD и включенном зажигании. Когда вы присоединяете разъем к датчику ELD напряжение сигнала уменьшается в зависимости от того какой ток проходит через датчик ELD.
Вы можете проверить это контролируя напряжение с датчика ELD, при включении и отключении нагрузки. Например, на прогретом двигателе, на ХХ, со всеми выключенными потребителями протекает ток примерно 5 ампер. С таким током вы увидите примерно 3 Вольта с датчика ELD. Если вы включите вентилятор печки на максимум, то ток будет примерно 17 ампер. При этом сигнал с ELD будет около 1.8 вольта. Если компьютер обнаружит проблему с датчиком ELD, он установит код 20.
Не вся электрическая нагрузка контролируется датчиком ELD. Ток зарядки аккумулятора, поворотников, энергонезависимой памяти компьютера учитывается сигналом FR, который мы обсудим далее.

Второй из входов это сигнал FR (синий или желтый провод, в зависимости от машины) — сигнал выходной мощности генератора. Этот сигнал сообщает компьютеру какую мощность отдает генератор, чтобы обеспечить все необходимые электрические нагрузки в машине, включая состояние зарядки аккумулятора и любые нагрузки, которые не контролируются непосредственно датчиком ELD. Этот сигнал является цифровым, в котором изменяется ширина импульса в соответствии с общей нагрузкой генератора.
Компьютер поддерживает опорное напряжение 5 Вольт на проводе FR регулятора напряжения. Регулятор напряжения периодически переключает сигнал от 5 Вольт до примерно 1.2 Вольта пропорционально нагрузке генератора. Например, на прогретом двигателе, на ХХ, со всеми выключенными потребителями скважность (мое прим: отношение по времени низкого и высокого уровня сигнала за период) составляет примерно 30-35%. С включенными фарами 55-60%, если добавить обогреватель заднего стекла, то будет 80-90%.
Есть две ситуации, когда сигнал FR не цифровой.
Первая — когда нагрузка на генератор очень большая. В таком случае сигнал не будет пульсировать, напряжение будет 1.2 Вольта (т.е. 100% скважность). Это указывает компьютеру, что генератор работает близко к своей максимальной выходной мощности.

Вторая ситуация когда общая электрическая нагрузка очень маленькая. В таком случае сигнал не будет пульсировать, напряжение будет около 5 Вольт. Это указывает компьютеру, что аккумулятор полностью заряжен и общие электрические потребности низкие.

Когда это происходит, компьютер может отключить генератор через один из своих выходов – вывод С (белый провод с желтой полоской). Это схема, через которую компьютер включает и выключает генератор.
Регулятор напряжения поддерживает опорное напряжение 8.5 Вольт (примерно) на проводе С для компьютера.
Когда компьютер замыкает на землю этот сигнал, генератор прекращает зарядку. Если этот провод закоротить на землю, генератор не работает.

Таким образом, компьютер контролирует сигналы ELD и FR и получает сведения о потребности в электроэнергии. Использую эту информацию, компьютер управляет системой зарядки через вывод С.

Источник