Для ориентации и индексации поиска: Ошибка P0327 на ЭБУ MP 7.0. на Ниве или Шевроле Ниве В общем случилась регулярная ошибка низкого уровня сигнала с датчика детонации. Изначально на ШНивасе он был подключен посредством экранированного провода с двумя жилами внутри. Первым делом обнаружил многочисленные растрескивания оплетки провода и жил, что заставило меня заменить кусок дефектного, задубевшего провода и разъем к датчику на новый. Если до этого датчик пытался выдать какое-то напряжение на ЭБУ, то после замены провода, показания с датчика прекратились совсем, при этом мультиметром на самих жилах прозванивалось напряжение 0.8В. Теперь картинка:
Проблема с отсутствием показаний после замены провода была связана с тем, что синий провод — контакт №1 должен быть соединен с экранирующей оплеткой, а моя ошибка была в том, что соединил все контакты раздельно, по этому и пропали показания на ЭБУ, после того как скрутил синий провод с оплеткой, показания восстановились. (с этим мне помог уже диагност) Но после сброса ошибок, через несколько км ошибка проявилась снова. В ближайшем магазине, был куплен новый датчик и установлен. Снова ошибка P0327. Меня если честно это начало подбешивать, провода на ЭБУ звонятся, показания с датчика идут. Но этот говнюк — ЭБУ, опять не доволен :))) Занялся изучением показаний датчика вплотную, включил показания графика напряжения с датчика в реальном времени и начал кататься смотреть. Так как изначальный датчик был выброшен, второй купленный стоял на автомобиле (производителя не знаю, коробку тоже выбросил — будем называть его «нонейм») и приобрел я еще один, производства АВТОКОМ:
И так у меня два новых датчика, 100км пробега за день по городу и правда вскрылась очень быстро: Нонейм датчик на ХХ выдает показания 0.09-0.25В, датчик АВТОКОМ выдает показания 0.25-0.45В, разница таки есть. Под нагрузкой стоя 3000об\м нонейм датчик — 0.3-0.5В, АВТОКОМ — 0.6-1.1В. После установки автокома, проблема с ошибкой P0327 ушла, пока пробег порядка 70км в условия города с пробками, ЭБУ показаниями доволен. З.Ы. — В сети много советов как проверить датчик детонации. И вот смотрю я видос, как чел стучит железным предметом в датчик, а у него там в мультиметре цифры скачут — и ежель так, то датчик рабочий, а если цифры не скачут — не рабочий. Я Вам так скажу, я чуточку музыкант и совсем немного разбираюсь в процессах звукоснимания. Возьмите электрогитару, включите ее в 400 ваттный ламповый кабинет Marshall (размером с два моих туловища) на полную и пиз**аните по звукоснимателю на гитаре гаечным ключом. Ну что? Вы поняли насколько хорошо работает датчик? Вот и я не понял, как процессом ударов в датчик можно узнать точность его показаний. А ЭБУ штука сложная, ему нужен конкретный диапазон напряжения датчика, иначе он начинает выеживаться и выносить вышестоящий мозг, ну или рядом сидящий, ведь он почти на пассажирском сидении сидит и сам выносить мозг тот еще любитель :)) Оконечный вывод — ДД (Нонейм) мне попался с неверными показаниями относительно требований ЭБУ, а значит плохой ДД, бракованный :)) Оригинал в источнике с обновлениями: на niva63.ru
В БК графики есть? А лучше кабель к компу и в диагн программе посмотреть.
Добавлено спустя 59 секунд: Когда в «штанах» лопина была, тоже показывало эту ошибку.
Участник
3 Автор темы
65 10 окт 2010, 21:34 47RUS
Блог:Просмотр записи (0)
Участник
3 Автор темы
65 10 окт 2010, 21:34 47RUS
Блог:Просмотр записи (0)
Участник
3 Автор темы
65 10 окт 2010, 21:34 47RUS
Блог:Просмотр записи (0)
Та же проблема. Периодически бортовик выдает эту ошибку, чек не горит. Как периодически? Может выдавать при каждой поездке пару дней, потом на пару дней пропасть. Изменения расхода не заметил. Наблюдаю дальше.
И поправьте, если не прав. Чек загорается, если эта (именно эта!) ошибка, вернее отсутствие сигнала с датчика, имеет длительность более 2 сек. Откуда можно сделать вывод, что явление не постоянное.
Всем привет! После недавно внедренного силикона в систему охлаждения постоянно начала выскакивать ошибка 0327. Мясорубка при этом не загоралась, но авто стало заметно тупее в плане разгона, а также вырос расход топлива.
Недельку поездил в таком режиме, в пятницу после работы заехал за новым ДД. Взял оригинал. Кроме него в наличии был китайский (на сотню дешевле) и Бош. Bosch брать не думал, так как отзывы по нему противоречивые.
В субботу заменил. Из инструмента нужна маленькая трещотка с головкой на 13. Дополнительно открутил распорку с ресивера и сдвинул в сторону. Не забываем скинуть клемму «-» с АКБ. Перед началом работ проверил новый датчик. Методика простая: подсоединяем к выводам ДД мультик, включенный в режим вольтметра с пределом измерений до 200 мВ. Черный провод (масса) — на корпус датчика (место установки болта крепления). Красный — на контакт в разъеме датчика. Далее постукиваем по корпусу ДД твердым предметом, имитируя детонацию. Если датчик исправен, тестер будет показывать скачки напряжения в зависимости от силы удара. При какой-либо неисправности датчика реакции на удары не будет. Снятый датчик проверил аналогичным образом. Показания вообще не менялись. Бобик сдох.
UPD. Буквально на первый/второй день история получила продолжение. В городском режиме все ОК. На трассе же, при наборе скорости 100 км/ч и выше ошибка 0327 возвратилась. 8-)) Делать нечего, снимаем новый датчик и осматриваем детально разъем. А разъем у нас весь окисленный оказался…
Проливаем фишку спреем для электропроводки ЛМ 8047, немного скоблим строительным ножом и проливаем еще раз. Налет ушел.
Синюю ПВХ изоленту снимаем на фиг, ибо задубела она. Мотаем с заходом на фишку х/б изоленту. Чистим хорошенько посадочное место, смазываем его моторным маслом и прикручиваем датчик обратно. Проверку на скорости 120-140 км/ч на протяжении около 50-60 км прошел, 0327 не выскакивает.
Да, поставил на место передний номерной знак. Скинул бампер и через штатное отверстие крепления для саморезов завернул изнутри два болта М5х30. Далее бампер на место, снаружи крепим номер гайкой через кузовную шайбу. Держится мертво.
По деньгам: 1. Датчик детонации широкополосный (Калуга) 21120-3855020-10-0 — 474 руб.
В процессе эксплуатации тольяттинской модели VAZ с электронным блоком управления, иногда на панели приборов загорается сигнал «Check engine». В переводе с английского звучит, как «Проверьте двигатель». Владелец подчиняется электронике и отправляется на диагностику, где мастер ему говорит: «выявлена ошибка р0327». Это значит, что от датчика детонации (ДД) поступает низкий уровень сигнала. Данная проблема может быть вызвана поломкой ДД, окислением контакта или обрывом проводки. Далее расскажем, как устранить дефект и каким способом поменять датчик.
Общая информация
Код ошибки p0327 носит единое название «низкий уровень сигнала датчика детонации». Дефект обнаруживается на таких автомобилях, как: ВАЗ, например, Гранта, Нива или Приора, ГАЗ — «ГАЗель» или УАЗ — «Патриот». При нарушении работы системы, напряжение от сигнала в цепи не превышает 0.5 В. При этом, значок «Check engine» может и не гореть, так как для этого необходимо не менее 2-х драйв-циклов. То есть пары любых поездок, в которых температура двигателя повышается с холодной, менее 49 °C, до приемлемой рабочей — выше 71 °C.
Как работает ДД
Датчик детонации представляет собой пьезоэлемент — электромеханический преобразователь, взаимодействующий с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Во время работы мотора ДД корректирует угол опережения зажигания, так как из разного октанового числа топливо детонирует по-разному.
Для справки. Ошибка Р0327 часто сопровождается с другими кодами неполадок: P0325, P0326, и P0328. Все они связаны с датчиком детонации.
Как диагностируют
Принцип работы инжекторных двигателей, практически, у всех машин одинаковый. За сбалансированное взаимодействие узлов и агрегатов мотора отвечает блок управления, принимающий сведения с нескольких контроллеров. Датчик детонации один из них, и в случае его поломки двигатель работает с перебоями. Для примера, разберём способ определения ошибки p0327 на ЭБУ ВАЗ «Приора». Для этого необходимо:
Далее потребуется подключить кабель-адаптер к диагностическому разъёму и снять показания. При этом автомобиль должен сделать заранее не менее 2-х драйв-циклов.
Причины появления сбоя
Если код ошибки 0327 зарегистрирован в ЭБУ, то сначала следует его сбросить и поэксплуатировать машину ещё. Возможно был обычный глюк. При повторном появлении следует:
Иногда код ошибки p0327 появляется из-за плохого контакта ДД с блоком двигателя. На привалочной плоскости появляется нагар или ржавчина, которые ухудшают качество передаваемого сигнала.
Как поменять датчик детонации
Процесс замены ДД на ВАЗ 2114–2115, 2110–2112, а также «Приоре», «Гранте» и «Калине», довольно схожий. У всех перечисленных автомобилей датчик детонации стоит с внешней стороны блока цилиндров, под 2 и 3 свечами зажигания. Вот пошаговая инструкция:
Затем подключаем аккумулятор. Через диагностический сканер или мобильное приложение убираем ошибку.
Что делать, если проблема повторяется
Если вы заменили датчик детонации и сняли с регистрации p0327 в ЭБУ, а значок «Check engine» появляется вновь, то возможно дело в самом ДД. Его необходимо проверить. Вам понадобится мультиметр, который следует перевести в режим измерения сопротивления (омметра). Минимальный порог значения 5 Мом (рабочее переменное напряжение: U= 0.5–3 В). Если показывает ниже, то датчик дефектный. Ремонтировать его нерентабельно, так как новый стоит в пределах 250 руб.
Ещё одна причина: ДД крепится к блоку цилиндров на болт. Но его обжимная сила небольшая, поэтому сигнал детонации слабый. Мастера рекомендуют ставить шпильку, вместо болта, а датчик притягивать гайкой. Тогда риск появления ошибки p0327 резко уменьшается. Вдобавок следует убедиться, что формирование сбоя не вызвано: посторонними стуками, такими как вибрация защиты поддона или клацаньем гидрокомпенсаторов, а также некачественным топливом или плохим креплением ДД к блоку цилиндров.
На заметку. Специалисты рекомендуют покупать одну из двух марок датчиков детонации. Первый оригинал: АвтоВАЗ под номером 21120–3855020–03–0. Второй аналог: Bosch — 0 261 231 046.
Заключение
Ошибка р0327 встречается довольно часто на отечественных автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Как правило она сопровождается дополнительными кодами неполадок, такими как: P0325, P0326, и P0328. Все эти проблемы связаны с плохим сигналом датчика детонации. Для ликвидации ошибки необходимо проверить контакты или заменить ДД, после чего сквитировать ошибку и ЭБУ.
На бортовом компьютере стала выскакивать ошибка 3027 (низкий уровень напряжения датчика детонации) Сбрасывал, через 50-100 км появлялась. Решил произвести осмотр, почитав перед этим книгу по ремонту и посмотрев YouTube. Открутил несколько саморезов от брызговика двигателя с правого боку, аккуратно отогнул — датчик в зоне доступности.
Снял его, промыл контакты WD40 и почистил надфилем. Провод с разъёмом вытаскивается навех к дроссельному узлу, что позволяет ревизировать его не в положении лёжа. У меня тут всё в масле, т.к. прокладка поддона и передней крышки двигла давно уже ни хрена не герметичная. Далее, как предписывают инструкции, решил проверить выход напряжения с датчика. Настроил мультиметр на милливольты, постучал по датчику и наоборот, самим датчиком по молоточку.
Но подвёл мультиметр, который даже с разомкнутыми щупами постоянно показывал какие-то спонтанные показания. Китай он и есть Китай. Ладно, протёр датчик насухо и место установки на блоке, почистил контакты, подмотал текстильной изолетной лопнувший пыльничек и поставил всё на место.
Запуск, проверка. Ошибка пропала. День проходит, другой, неделя, уже привычно после каждого запуска проверяю наличие ошибок — нет их! Стало быть, был плохой контакт. Одной проблемой меньше, во всяком случае)
