Багги: выбираем лучший
Снегоходы Стелс: стоит ли покупать?
Снегоходы Поларис – альтернатива BRP?
«Багги» — устаревший термин, которое применяют для квадроциклов с кабиной. Сейчас такую технику называют SSV (side-by-side vehicle) или UTV (utility task vehicle, но это менее распространенное и не всегда верное название).
Мы расскажем о том, чем багги отличаются от «обычных» квадроциклов с мотоциклетной посадкой, чем они лучше и как их правильно выбирать. А также приведем краткие обзоры самых лучших линеек, которые выпускаются сегодня.
Как появились багги
История багги началась в середине прошлого века: в пятидесятые в США умельцы-любители начали делать их своими руками. В качестве базы часто использовался легковой автомобиль VW Beetle, бывший самым массовым в истории.
Со старых «Жуков» (именно так переводится оригинальное название модели) снимали кузов, ставили его на облегченную раму, устанавливали более мощный двигатель (часто это был 6-цилиндровик от Chevrolet Corvair), новые подвеску и колеса. Beetle идеально подходил в качестве базы для внедорожника: его можно было легко найти, он был сравнительно дешевым, имел заднее расположение двигателя и не имел радиатора. Поэтому новый вид транспорта обрел и новое имя: багги — уменьшительное от «bug» (что тоже означает «жук»).
Мощные вездеходы с узнаваемым кузовом быстро стали популярны в США. Сначала на них проводили любительские соревнования, а позже появились и профессиональные дисциплины, и автошоу с их участием.
Сейчас само слово «багги» можно назвать устаревшим: такую технику давно поставили на серийное производство, и делают не на основе автомобилей, а с нуля. Однако оно все равно часто встречается, если речь идет о квадроциклах с кабиной.
Где и для чего применяют багги
На спортивных соревнованиях
Багги участвуют в гонках по трассам разной сложности (от ровной хорошей дороги до сложного бездорожья) и прыгают по трамплинам.
В качестве транспорта там, где нет дорог
На квадроциклах выполняют рабочие задачи геологи,госструктуры (военные, таможенники, спасатели, пожарные), сотрудники рыбных и лесных хозяйств. А еще на них рассекают рыбаки, охотники и туристы.
Для работы
У багги есть две «профессии»: перевозка грузов (для этого есть специальные модели с большим грузовым кузовом, и есть прицепы) или использование в сельском хозяйстве. Такую технику удобно применять там, где не нужны более крупные и мощные грузовики (на любых малых предприятиях), или где они просто не пройдут или не смогут развернуться. Поэтому квадроциклы часто применяют на строительстве и в сельском хозяйстве, как дополнение или даже полная замена тракторам или другой технике.
Для развлечения
Вообще для любительских поездок за адреналином чаще используют ATV-квадроциклы (без кабины и с мотоциклетной посадкой). Но и багги тоже отлично подходят для этих целей.
Чем багги лучше обычного квадроцикла (без кабины)
Выше безопасность
Даже если багги перевернется, вас будет защищать рама кабины и ремни безопасности. А еще рама очень выручает, когда ты едешь по лесу: в лицо не будут хлестать ветки, как при езде на ATV-квадроцикле.
Выше уровень комфорта
Кабину багги можно закрыть полностью: поставить крышу (на многих моделях Can-Am она уже идет в комплекте), двери (со стеклами или без), лобовое стекло. Так вам будут не страшны дождь-ветер-снег и летящая из-под колес грязь. А если поставить внутрь печку — то не страшны будут и морозы. В таких условиях намного приятнее путешествовать, особенно если вы собираетесь устроить дальний заезд.
Больше возможностей по установке аксессуаров
За счет того, что на багги просто больше места: и внутри кабины, и снаружи — на него можно установить больше креплений, ящиков, чехлов, кофров, канистр, инструментов и запасок.
Привычнее управлять
Даже если вы ездите на мотоцикле — садиться на квадроцикл поначалу будет непривычно (из-за четырех колес вместо двух). А вот сесть в кабину багги после легкового автомобиля — намного легче: обзор и принцип управления одинаковые. Это делает поездку и более комфортной, и более безопасной для начинающих.
Стабильнее устойчивость и управляемость
За счет того, что багги длиннее (в среднем 3-3.5 м против 2.1-2.5 м) и чуть шире (в среднем 150 см против 127 см), чем ATV-квадроциклы.
Можно взять больше груза
Многие багги — даже спортивные — имеют сзади кабины грузовой отсек. Есть даже специальные «грузовые» модели (например: Can-Am Traxter), у которых он выполнен в виде бортового откидного кузова, как у грузовика. Плюс возможности грузоперевозок расширяют отсеки внутри кабины, точки для крепления аксессуаров внутри и снаружи, и возможность взять прицеп. ATV-квадроциклы в этом плане гораздо хуже: у них обычно есть только пара небольших открытых платформ спереди и сзади (за редкими исключениями вроде Can-Am Outlander 6×6 с кузовом).
Есть модели на большее количество ездоков
Например, у Can-Am есть несколько моделей, в которых могут ездить от 3 до 6 человек. Тогда как ATV-квадроциклы способны перевозить не более двух (водитель + 1 пассажир).
Как выбрать багги
У нас есть два главных фактора, на которые надо ориентироваться.
Назначение
Выше мы уже писали, для каких целей могут применяться багги. Теперь расскажем, как выбирать модель под каждую из задач.
Перевозка грузов. Если грузы вам нужно перевозить часто и помногу, то выбирать стоит багги с кузовом, и побольше, или как минимум с фаркопом, чтобы можно было брать прицеп. Из требований — такие багги должны иметь как можно более мощный двигатель, особенно если ездить вы планируете по сложному бездорожью, и надежную трансмиссию с увеличенным передаточным соотношением, которая спокойно перенесет длительную езду на пониженной передаче.
Спорт. Для спортивных дисциплин существуют отдельные линейки багги. Их особенности — мощные двигатели (часто турбированные), обязательно регулируемая подвеска со спортивными амортизаторами и большим ходом, увеличенный клиренс, повышенная надежность всех узлов и отсутствие ненужных в спорте опций (например, большого кузова).
Использование в качестве транспорта. Выбор будет зависеть от того, какие именно маршруты вы собираетесь покорять. Чем сложнее бездорожье — тем мощнее нужен двигатель, и тем выше должен быть клиренс. От типа дорог надо выбирать разные шины (для грязи — одни, для камней, грунтовок и твердых глинистых дорог — другие) и разную комплектацию (например, для заездов по глубокой грязи или бродам очень желательно иметь шноркели и мощную электролебедку).
Использование для развлечения. Выбор зависит от того, что именно вы подразумеваете под развлечениями. Если это скоростные заезды с газом в пол, то смотреть стоит в сторону спортивных багги. Если это заезды по грязи — выбираем модель в грязевой комплектации. А в качестве «универсала» подойдет любая модель, кроме чисто рабочих.
Бюджет
Ниже мы приведем суммы, на которые стоит ориентироваться при выборе багги.
До 1 млн рублей : можно купить либо БУ-шный багги, либо самоделку, либо модель от какого-то малоизвестного бренда. Выбор будет небольшой, и характеристики техники тоже будут далеко не топовыми, поэтому в такой бюджет смогут вписаться только новички или те, кому достаточно простого транспорта.
От 1 до 2 млн рублей : можно выбирать среди багги от всемирно известных брендов, но в начальной категории и в простой комплектации, либо искать более навороченную технику, но с рук.
От 2 до 3 млн рублей : основной ценовой диапазон для багги от топовых брендов уровня Can-Am. В него попадают модели разных видов: от спортивных до рабочих, в том числе в лучших комплектациях. Для большинства покупателей стоит ориентироваться на эту категорию.
Свыше 3 млн рублей : ценник, начинающийся с цифры «3», можно увидеть на самой мощной технике в самой лучшей комплектации.
Обзор популярных линеек от BRP Can-Am
Traxter
Идеальный вариант для перевозки грузов: багги с трех- или шестиместной кабиной и большим кузовом сзади (размером от 180.3х138.4 см), с бортами и откидным механизмом, как у самосвала. Имеет общую грузоподъемность почти в 800 кг, что позволяет перевозить за один заезд больше, чем смогли бы почти все остальные квадроциклы из этой ценовой категории. Из этих 800 кг больше половины веса можно уместить в откидной кузов (так что можно перевозить и сыпучие материалы для строек или сельского хозяйства).
В линейку входят несколько моделей с 800-кубовыми или 976-кубовыми двигателями и мощностью 50, 72 или 82 л.с. Клиренс у большинства Traxter составляет 28 см, но есть и более «высокие» версии: у XT HD10 и Max DPS HD10 дорожный просвет 33 см, а у HD10 X MR — 38.1 см. Это позволяет уверенно проезжать не только сухие грунтовки, но и кочки, размытые дороги и броды.
Кабину Traxter можно полностью закрыть, докупив лобовое стекло и двери (съемная крыша уже есть у всех версий). А еще можно докупить аксессуары для кузова: например, нарастить борта или установить крепления для разных видов багажа.
Commander
Линейка, ворвавшаяся на рынок в 2010, и сразу потеснившая царивших тогда двух крупных конкурентов (Polaris с его RZR и Arctic Cat с его Prowler). Построена на базе надежного и проверенного тысячами километров бездорожья Outlander. В 2021 она включает всего две модели: двух- и четырехместную.
С точки зрения характеристик это абсолютно одинаковые квадроциклы. Они имеют литровый V-образный двигатель ровно в 100 «лошадей» (разгоняющий багги до 115 км/ч) с 38-литровым бензобаком, 33-сантиметровый клиренс, и подвески с ходом в 381 мм и регулируемыми спортивными амортизаторами 2.5 Fox QS3. В базовой комплектации уже идут полные двери, широкий бампер, широкие шины (254 мм) XPS Hammer Force и электролебедка. Крыши и стекол нет, но их можно докупить отдельно. Сзади кабины есть небольшой открытый кузов, а всего в Commander можно перевозить до 270 кг груза.
С точки зрения класса это чистейший утилитарник: он еще не настолько мощный и резкий, как спортивный Maverick, и по размерам он чуть крупнее (что позволяет свободнее чувствовать себя в кабине). Но по ощущениям он скорее заточен для получения адреналина, а не для спокойных грузоперевозок: мощный мотор, высокий просвет, широкие шины и длинноходовая регулируемая подвеска так и просят притопить, да посильнее. Покупать такую технику стоит тем, кому нужен надежный внедорожный транспорт, который можно использовать для разных задач: и багажа взять побольше, и просто доехать куда-то (даже если далеко), и покататься в свое удовольствие.
Maverick
Это самый быстрый и мощный спортивный SSV-квадроцикл среди серийно выпускаемых: он имеет турбированный двигатель мощностью 120 или 195 л.с. в зависимости от модели. По документам он способен разогнаться до 150 км/ч, причем «сотку» на спидометре вы можно увидеть уже через 4.4 секунды. И такая скорость достигается не на идеально ровном асфальте магистрали, а на грунтовых дорогах (на бездорожье, конечно, до 150 км/ч не разгонишься, но свист в ушах все равно можно услышать легко).
Maverick — это чистый спортсмен: и внешне, и внутри тут убрали все лишнее, дизайн смотрится просто, но агрессивно. Багги получился как бы приплюснутым для лучшей аэродинамики, но с огромным клиренсом (от 35.6 до 40.6 мм) и с широкой базой почти в 1.9 м для лучшей устойчивости на крутых поворотах. Несмотря на клиренс, который больше, чем почти у всех квадроциклов в мире, в кабине Maverick водитель и пассажир сидят низко: двери и капот подняты повыше для безопасности. Из этих же соображений этот багги имеет прочный каркас — он сделан из толстостенных труб из низколегированной стали, и по расчетам защищает сидящих внутри не только от боковых, но и от задних или фронтальных переворотов.
Соответствует спортивной направленности и подвеска: ее ход — фантастические 559 мм. Этого достаточно, чтобы не только не сбавлять скорости даже на больших кочках, но и прыгать по трамплинам. А еще это позволяет постоянно сохранять контакт с поверхностью: даже если одно колесо ухнет в глубокую яму, а другое наедет на булыжник — багги все равно будет стоять на всех четырех, не теряя устойчивости. У всех моделей подвеска регулируется, и имеются толстенные поперечные стабилизаторы.
Для кого эта линейка? Для спортсменов, любителей и профессионалов, а также для тех, кому нужно максимум адреналина от катания.
Maverick Sport
Казалось бы — какой может быть Sport, если предыдущая линейка уже спортивнее некуда?
Но если «чистый» Maverick проедет по любым маршрутам, то Maverick Sport предназначен только для подготовленных трасс с твердой поверхностью. Он идеален на камнях, грунтовках, лесных и полевых тропах.
Внешне и по размеру эти багги больше похожи на следующую линейку нашего из обзора (Maverick Trail), чем на «родительскую» Maverick: они компактнее, аккуратнее, с более ровными и резкими обводами. Разница в размерах в первую очередь замечается в ширине: она тут чуть больше (150 см), чем у Trail. Клиренс составляет от 30.5 см до 38.1 см (по сравнению с большинством квадроциклов это много). Ход подвески составляет 292 или 375 мм, что меньше, чем у Maverick. Это сделано по двум причинам:
Под капотом прячется 95- или 100-сильный двигатель, оснащенный QRS-вариатором с электронной защитой ремня и жидкостным охлаждением.
Maverick Trail
Мы привыкли, что для устойчивости багги делают широкими. Но большая ширина имеет и недостаток: квадроцикл становится менее проходимым в узких местах.
Именно для таких маршрутов в 2019 году начали производить Maverick Trail. Ширина корпуса этого багги всего 127 см — как у ATV-квадроцикла. Это особенно удачно для России, потому что наше бездорожье исчерчено узкими тропинками, по которым те же Maverick с их почти 1.9-метровой шириной просто не проедут (либо проедут, но одним колесом). Это же касается и поездок в лес, среди деревьев.
Итак, Maverick Trail — это вездеход, сплющенный с боков. Он имеет ту же раму, что и Maverick, тот же вариатор, похожую по устройству подвеску и толстый поперечный стабилизатор, только все это собрано более компактно.
В отличие от Maverick и Maverick Sport, у которых есть четырехместные модели, все Trail двухместные. Пространства внутри кабины хватает, чтобы вытянуть ноги даже высокому пассажиру. В ширину места тоже достаточно: водитель и пассажир могут касаться плечами, но сидеть комфортно даже на дальних поездках.
В дополнение к 75-сильному литровому двигателю у этой линейки имеется еще и 800-кубовый, мощностью в 51 л.с. Поскольку вес у модели чуть больше 600 кг, этого хватает, чтобы выдавать гоночную динамику, но при этом показывать более экономичный расход и надолго растягивать 38-литровый бензобак.
Пробежимся по прочим основным параметрам: клиренс — уже 25.4 см, ход подвесок — 254 и 267 мм, диаметр колес — 26 дюймов (против 28 или 30 у предыдущих линеек).
Несмотря на слово «Maverick» в названии, которое уже ассоциируется со спортом и максимальной скоростью, версия Trail больше подходит для спокойных поездок по делам, для развлечения и работы (например, объезда сельскохозяйственных угодий).
Какой багги лучше купить
Несмотря на огромный выбор багги (только ассортимент Can-Am насчитывает почти полсотни моделей), выбрать подходящую — несложно, поскольку такая техника делится на несколько категорий в зависимости от задач.
Для спорта, адреналина и скоростных рекордов идеально подойдет «обычный» Maverick. Для гонок по подготовленным трассам — Maverick Sport. Для сложной работы — Traxter или Maverick Trail (если надо не грузы возить, а просто ездить). А для туризма или универсальности — Commander.
Багги
Багги (англ. buggy — кабриолет, лёгкая коляска). Изначально — спортивный экипаж, фаэтон в конном спорте. Сейчас употребляется для названия лёгкого внедорожника для езды по песку и бездорожью.
Содержание
История
Многие любители багги устанавливали взамен штатного двигателя «Жука» 6-цилиндровые двигатели от Chevrolet Corvair. С использованием турбонаддува мощность могла быть увеличена до 180 л.с. Стихийные соревнования стали иногда вырастать в грандиозные автокросс-шоу. Популярность багги росла и вскоре перешагнула границы США. В Европе выпуском этих машин занималась итальянская компания Autozodiaco.
Багги в СССР
В начале 1970-х годов первые багги появились и в СССР. В них можно было узнать серийные легковые автомобили тех лет — «ГАЗ-69», «Запорожец», «Москвич», «Жигули».
В 1972 году группа студентов Тольяттинского политехнического института (ТПИ) в инициативном порядке приступила к разработке проекта собственного кроссового автомобиля. Так началась история СКБ «Багги». Первенец, получивший обозначение Б-2901, представлял собой двухместный спортивно-туристический автомобиль, созданный на базе «Жигулей» и имевший ту же схему: двигатель — впереди, ведущие колеса — задние (для увеличения загрузки последних двигатель, водитель и пассажир были смещены назад); устанавливался и небольшой багажник. Эта машина увидела свет в 1975 году и была первой в Тольятти. На ней применили пространственную раму, из труб, к которой приваривались дуги безопасности и крепились стеклопластиковые и алюминиевые панели кузова. Позже это стало характерной особенностью всех багги. Ход подвесок увеличили до 120 мм. Благодаря тщательной проработке вес Б-2901 составил 750 кг — значительно меньший по сравнению с другими аналогичными машинами.
Дебют багги ТПИ на кроссе «Серебряная ладья» оказался удачным. Вот что писала об этом газета «Волжский комсомолец»: «Стартовали студенты вместе с участниками автокросса — профессиональными гонщиками. Смотрелся диковинный автомобиль рядом со сверкающими „Жигулями“ и „Волгами“ довольно невыигрышно. Но, когда дали старт, зрительские симпатии сразу переметнулись к студенческой машине. На трудной трассе она показала все свои достоинства — устойчивость, высокую проходимость, манёвренность, скорость».
Настоящее время
В спорте
В спортивных багги также постепенно выделилось несколько классов:
Военное применение
Армия США использует при патрулировании и ведении боевых действий в пустынной местности легкий транспорт DPV (en:Desert Patrol Vehicle) и LSV (en:Light Strike Vehicle) соответственно, построенные по схеме классического багги.
Что такое багги и чем они хороши
Слово «багги» часто применяется по отношению к UTV-квадроциклам, и не всегда используется правильно.
К нам оно пришло из США — родины этого транспорта. В Америке слово «багги» появилось в середине прошлого века, как производное от названия автомобиля VW Kafer, которого из-за формы кузова в народе прозвали «жуком» (bug). Именно эти автомобили — массовые, простые по конструкции и изначально прочные — переделывались (сначала любителями, а потом и серийно) в компактные и легкие внедорожники.
В этой статье мы расскажем о том, какую именно технику правильно называть багги, и какие особенности она имеет.
Что такое багги: конструктивные особенности
Багги — четырехколесный транспорт с кабиной и автомобильной посадкой для езды по бездорожью. Кабина может быть как открытой — и состоять только из рамы — так и закрытой, с дверями, крышей и ветровым стеклом.
Внутри кабина почти во всем напоминает кабину легкового автомобиля: круглый руль, приборная панель перед водителем и рычаг КПП справа от него, отсеки для хранения мелочей, ремни безопасности. В более дорогих моделях на приборке может иметься и бортовой компьютер, и навигатор, и аудиосистема, а при закрытой кабине может иметься и обогрев.
В остальном комплектация и характеристики багги могут быть разными — потому что видов такой техники сейчас существует несколько:
Кроме частных лиц, багги часто используют и в государственных структурах (армия, МЧС), и в бизнесе (геологическая разведка, лесные и рыбные хозяйства).
Чем отличается багги от квадроцикла
Квадроцикл имеет мотоциклетную посадку, не имеет кабины, и по управляемости ближе к мотоциклам. Багги — имеет автомобильную посадку и кабину, и по управляемости ближе к легковым автомобилям.
Что касается самой формулировки: багги сейчас используется как синоним таких терминов, как UTV-квадроцикл или SSV-квадроцикл.
Многоцелевые автомобили-багги семейства «Чаборз»
В начале марта отечественная промышленность объявила о запуске серийного производства новейшей многоцелевой машины, предназначенной для использования армией и силовыми структурами. Силами нескольких предприятий был создан проект автомобиля класса «багги». К настоящему времени одна модель такой техники была доведена до серийного производства, тогда как второй аналогичный проект пока находится в разработке.
Новые проекты автомобильной техники под общим названием «Чаборз» (чечен. «Медведь и волк») представляют большой интерес сразу по нескольким причинам. В первую очередь, поводом для интереса является сам факт создания подобных проектов отечественной промышленностью. В силу определенных причин, несмотря на нужды армии и иных структур, российская промышленность пока не могла наладить производство требуемых багги. Второй интересной чертой проектов является подход к их созданию. В проектировании участвовали несколько разных организаций. Кроме того, при разработке автомобилей «Чаборз» широко используются существующие наработки и агрегаты.
Инициатором разработки перспективных отечественных багги стал глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров. Комментируя последние успехи нового проекта, он упомянул, что ниша легких вооруженных транспортных средств в нашей стране сейчас полностью занята зарубежными разработками в связи с отсутствием отечественных аналогов. С учетом подобной проблемы Р. Кадыров прошлой осенью распорядился разработать собственные аналогичные проекты, а затем контролировал работы. После строительства опытной техники глава Чечни воспользовался возможностью проверить автомобиль лично.
К работам по проекту, впоследствии получившему имя «Чаборз», были привлечены несколько организаций промышленности и силовых структур. Проектирование осуществлялось подмосковной компанией «Ф-Мотоспорт». Также важную роль в проекте сыграл Международный учебный центр сил специального назначения (г. Гудермес). В качестве производителя опытной и серийной техники был выбран завод «Чеченавто» (г. Аргун). Также на правах субподрядчиков и поставщиков отдельных элементов конструкции в новом проекте участвуют некоторые другие предприятия. К примеру, на данный момент в Аргуне осуществляется только сборка техники, хотя в будущем планируется увеличить долю комплектующих, производимых в непосредственной близости от сборочной линии.
4 марта авторы проекта сообщили о завершении всех предварительных работ по проекту «Чаборз» М-3 и начале серийного производства такой техники. Теперь предприятие «Чеченавто» готово принимать заказы и выпускать серийные багги. Заявлена возможность выпуска до трех десятков машин в месяц. Как сообщается, пока предприятие-производитель планирует осуществлять только крупноузловую сборку. Впоследствии предполагается освоить выпуск большего количества комплектующих, что соответствующим образом скажется на сложности производства.
Сообщается, что в семействе «Чаборз» в обозримом будущем может появиться новая машина. Проект с обозначением М-6 имеет своей целью создание увеличенного автомобиля с повышенной грузоподъемностью. Предполагается, что такой багги не только сохранит, но и в определенной мере преумножит потенциал уже представленного образца. За счет больших размеров М-6 сможет перевозить до шести человек. Кроме того, появится возможность переоборудования техники с целью решения конкретных задач. На базе более крупного багги могут быть созданы многоцелевой тягач, санитарная машина, разведывательно-ударный комплекс и т.д.
К настоящему времени в металле был реализован только проект «Чаборз» М-3. Вторая машина пока находится на стадии проектирования и может быть представлена широкой общественности только в виде изображений от художников. Тем не менее, авторы проектов уже опубликовали некоторую информацию о новой технике, способную помочь в составлении общей картины.
Представленный багги М-3 является типичным представителем своего класса и имеет традиционную для такой техники архитектуру. С целью обеспечения требуемых характеристик применена мощная рама, сваренная из большого количества труб, поверх которой установлено всего несколько элементов внешней обшивки. При этом приняты определенные меры, направленные на решение задач боевого характера. Несмотря на малые размеры, автомобиль может перевозить людей, грузы и вооружение.
Основным элементом автомобиля «Чаборз» является собранная из труб рама. Она имеет клиновидную в плане переднюю часть, имеющую крепления для монтажа деталей передней оси. Позади переднего отсека рама расширяется, образуя кабину. Сверху экипаж машины защищается металлическим листом крыши, который также может использоваться для укладки необходимых грузов. Задняя часть рамы имеет отсек для установки двигателя и части агрегатов трансмиссии. Над мотором предусматривается небольшая площадка для тех или иных грузов.
Предприятие «Чеченавто» в настоящее время занимается сборкой автомобилей марки «Лада», что определенным образом сказалось на конструкции перспективных багги. Так, машина М-3 оснащается серийным двигателем марки ВАЗ. Коробка передач заимствуется у автомобиля «Гранта», а системы рулевого управления были взяты у серийной «Калины». Также предусматривается использование различных иных готовых комплектующих. Такой подход к подбору узлов и агрегатов должен положительным образом сказаться на сложности и стоимости производства.
Автомобиль М-3 имеет двухосное шасси с колесной формулой 4х2. Имеющаяся трансмиссия обеспечивает привод только задней оси. Машина имеет независимую подвеску всех четырех колес с наклонным расположением упругих элементов передней оси и вертикальным на задней. На случай каких-либо инцидентов во время выполнения поставленных задач багги несет запасное колесо. Оно размещается на креплениях рамы в ее левой задней части.
По официальным данным, новый многоцелевой автомобиль М-3 предназначен для эксплуатации в условиях горной или степной местности, а также в пустынях. Утверждается, что машина прошла необходимые испытания и подтвердила расчетные характеристики. Успешное завершение проверок позволило приступить к развертыванию серийного производства. Имеется возможность выпуска нескольких десятков серийных машин в месяц.
Параллельно с развертыванием выпуска техники типа М-3 продолжается разработка багги М-6. В этом случае речь идет об автомобиле увеличенных размеров, отличающемся соответствующим ростом основных характеристик. Прежде всего, путем увеличения размеров машины планируется довести грузоподъемность до 800 кг. Благодаря этому появится возможность создания не только транспортных машин для перевозки людей или грузов, но и разработки специальных модификаций с различным оборудованием или вооружением.
«Чаборз» в версии М-6 должен сохранить рамную конструкцию с установкой некоторого количества листов обшивки. При этом новая машина должна отличаться увеличенными размерами. Доведя общую длину автомобиля до 4,3 м, авторы проекта намерены вдвое увеличить кабину, сделав ее двухрядной. Кроме того, появляется возможность нарастить кормовую грузовую площадку, обеспечив перевозку более крупных грузов.
Согласно опубликованной информации, более крупный багги будет оснащаться двигателем мощностью 150-200 л.с. При этом рассматривается возможность использования бензинового мотора или дизель-электрической гибридной системы. Возможно применение автоматической или механической коробки передач. Трансмиссия машины обеспечит привод всех четырех колес. М-6 сможет развивать скорость до 130 км/ч. Предполагается использование рулевого управления с усилителем.
В зависимости от конфигурации, автомобиль «Чаборз» М-6 сможет перевозить до шести человек, включая водителя. Для них будут устанавливаться кресла с ремнями безопасности «пятиточечной» системы. Определенный комфорт поездки будет обеспечиваться наличием невысоких бортов и лобового остекления малой площади. При необходимости багги сможет выполнять функции санитарной машины. Сложив сиденья заднего ряда и убрав груз с кормовой площадки, экипаж сможет взять на борт двух лежачих раненых на носилках. Для перевозки последних машина получит штатные крепления.
«Чаборз» М-6 будет иметь длину около 4,3 м, ширину 1,9 м и высоту 1,8 м. Полная масса – около 1500 кг. При этом следует учитывать, что к ходе дальнейшей разработки проекта эти параметры могут заметно измениться. Кроме того, возможность установки различного вооружения или оборудования и иные факторы могут соответствующим образом изменять как геометрические, так и весовые показатели готовой техники.
Сроки начала серийного производства более крупного багги еще не уточнялись. Возможно, проектные работы и испытания удастся завершить до конца текущего года, после чего машина поступит в серию. Тем не менее, официальные данные на этот счет пока не публиковались.
Два новейших проекта семейства «Чаборз» представляют большой интерес в контексте перевооружения армии и развития военной техники. В первую очередь, такой интерес связан с фактическим отсутствием подобных образцов в номенклатуре продукции отечественной оборонной промышленности. Различные подразделения вооруженных сил и силовых структур нередко нуждаются в подобных легких многоцелевых машинах, но из-за отсутствия отечественных образцов технику приходилось закупать за рубежом. Два новых проекта имеют определенные шансы исправить такую ситуацию и сделать силовиков менее зависимыми от импорта.
Облик представленной машины М-3 и пока проектируемой М-6 явно говорит о том, что авторы проектов разрабатывали новую технику, принимая во внимание зарубежный опыт и наработки. Как следствие, с точки зрения общего облика машины «Чаборз» почти не отличаются от аналогичных зарубежных образцов. При этом могут присутствовать отличия в технических и эксплуатационных характеристиках, прямо связанные с применением разных компонентов и агрегатов.
Согласно заявлениям представителей организаций, участвующих в проекте, предприятие «Чеченавто» способно выпускать до 30 автомобилей «Чаборз» в месяц. Одновременно с этим сведения о реальной загрузке производства и имеющихся заказах пока не сообщались. Можно предположить, что силовики и военные, проявляющие интерес к такой технике, действительно могут заказать некоторое количество новых машин. Кроме того, нельзя исключать полноценный и успешный выход на гражданский рынок. Тем не менее, пока подобные перспективы проектов М-3 и М-6 могут быть только темой прогнозов.
Видя нужды заказчиков, отечественная промышленность создала первые проекты в новой для себя категории. Совместными усилиями ряда предприятий всего за несколько месяцев был создан первый проект перспективного многоцелевого багги. Эта машина уже поставлена в серию и может поставляться заказчикам. Второй проект все еще находится на стадии разработки, но уже в обозримом будущем может дойти до стадии строительства и испытаний опытной техники. Таким образом, пока семейство специальной техники «Чаборз» выглядит весьма интересно и может иметь определенные перспективы. Смогут ли два образца оправдать ожидания – покажет время.
По материалам сайтов:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
https://life.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://twower.livejournal.com/
